Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Έρευνα και διάσωση. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Έρευνα και διάσωση. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Προκαλεί η Αγκυρα εν όψει διεθνών ασκήσεων

Τρίτη 11 Δεκεμβρίου 2012

H "περιοχή ευθύνης" της Διοίκησης Αιγαίου της
Τουρκικής Ακτοφυλακής, σύμφωνα με την επίσημη
 ιστοσελίδα της.
Του Νίκου Μελέτη

Μία ακόμη ευκαιρία για αμφισβήτηση της δικαιοδοσίας της Ελλάδας για έρευνα και διάσωση στο Αιγαίο, ακόμη και σε ελληνικά χωρικά ύδατα, βρήκε η Αγκυρα με αφορμή την αναζήτηση ναυαγού ανατολικά της Μυτιλήνης.

Το περιστατικό συνέβη την Κυριακή και ενώ ήδη οι ελληνικές αρχές είχαν εκδώσει ΝΟΤΑΜ (Α1962/12) για την ανάληψη επιχείρησης SAR νοτιοανατολικά της Μυτιλήνης με ισχύ μέχρι τις 12 Δεκεμβρίου. Λίγη ώρα αργότερα η Τουρκία εξέδωσε δική της ΝΟΤΑΜ (Α4236/12) με την οποία αμφισβητούσε την ελληνική περιοχή ευθύνης SAR όπως προβλέπεται από τον ICAO.

Η ανταλλαγή ΝΟΤΑΜs συνεχίσθηκε από ελληνικής πλευράς πλέον, με την Αθήνα να επαναλαμβάνει ότι οι τουρκικές αναγγελίες είναι άκυρες και παράνομες και ότι η μόνη αρμόδια αρχή για SAR εντός του FIR Αθηνών είναι η ΥΠΑ. Η ελληνική ΝΟΤΑΜ αφού παρουσιάζει το νομικό-θεσμικό πλαίσιο που καλύπτει τις επιχειρήσεις SAR επισημαίνει ότι πέραν όλων αυτών η περιοχή στην οποία διεξαγόταν η έρευνα ήταν εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων, όπου η Ελλάδα έχει κυριαρχικά δικαιώματα σύμφωνα με το Διεθνές Δίκαιο και έχει το αποκλειστικό δικαίωμα για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης.Το περιστατικό αυτό πάντως συμπίπτει με αυξημένη δραστηριότητα στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο εντός του FIR Αθηνών, που πιθανόν να έχει ενοχλήσει την Αγκυρα.

Ασκήσεις


Η Πολεμική Αεροπορία θα πραγματοποιήσει ασκήσεις με το Γαλλικό Ναυτικό στις 17 Δεκεμβριου στην περιοχή νοτίως των Κυθήρων μέχρι δυτικά των Χανίων, ενώ θα προηγηθεί στις 14 Δεκεμβρίου εκτεταμένη άσκηση της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας σε περιοχές νοτιοανατολικά της Κρήτης, νοτίως της Ρόδου και ανατολικά του Καστελόριζου, αλλά και στο απώτατο νοτιοανατολικό όριο του FIR Αθηνών. Σε ό,τι αφορά τις κινήσεις του ρωσικού στόλου, χθες έγινε γνωστό ότι παραμένουν στο Αιγαίο η ναυαρχίδα Moskva και η φρεγάτα Smetlivy με δύο ακόμη συνοδευτικά σκάφη.

Έθνος

Διαβάστε περισσότερα...

Παραπληροφόρηση για τουρκικές προβοκάτσιες

Τετάρτη 15 Αυγούστου 2012

Του Σάββα Δ. Βλάσση*

Είναι γνωστές οι αρπακτικές προθέσεις της Τουρκίας στο Αιγαίο και η εχθρική προς την Ελλάδα πολιτική σε κάθε επίπεδο. Κατά πάγια πολιτική αμφισβητούνται όχι μόνο τα ελληνικά κυριαρχικά δικαιώματα στο Αιγαίο αλλά ακόμη και η ελληνική αρμοδιότητα - δικαιοδοσία για συγκεκριμένα καθήκοντα, όπως η Έρευνα & Διάσωση (SAR).

Την περίπτωση, έφερε στο προσκήνιο το περιστατικό της 11ης Αυγούστου, όταν θαλαμηγός σημαίας Μάλτας με 5 Ουκρανούς επιβαίνοντες, προσάραξε στην βραχονησίδα Πρασονήσια, μεταξύ Χίου και Οινουσσών, εντός ελληνικών χωρικών υδάτων. Όπως έγινε γνωστό, ακταιωρός της τουρκικής ακτοφυλακής προσέγγισε το σκάφος και παρέλαβε τους επιβαίνοντες.

Τις ελληνικές Αρχές κινητοποίησε ενημέρωση στρατιωτικού παρατηρητηρίου (προφανώς των Οινουσσών) περί υπόπτου σκάφους και στις 02.35 περιπολικό του ΛΣ-ΕΛΑΚΤ που κατευθύνθηκε στο σημείο, αναγνώρισε το σκάφος ως τουρκική ακταιωρό που απομακρυνόταν από το σημείο προσαράξεως της θαλαμηγού. Το ελληνικό περιπολικό προέβη σε όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες SAR, τις οποίες ολοκλήρωσαν οι ελληνικές Αρχές και η θαλαμηγός ρυμουλκήθηκε σε τοπικό νεωλκείο. Αυτά ανέφερε το ανακοινωθέν του ΛΣ-ΕΛΑΚΤ.

Το περιστατικό προβλήθηκε σε ελληνικό ιστότοπο ως πλήρης αποτυχία των ελληνικών αρμοδίων Αρχών σε θέματα SAR, αφού τουρκική ακταιωρός επενέβη πρώτη στην περιοχή που βρισκόταν εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων, διενεργώντας SAR. Η παρουσίαση αυτή, μετέδιδε αρνητικά μηνύματα στην ελληνική κοινή γνώμη για την αποτελεσματικότητα των ελληνικών υπηρεσιών (ΓΕΕΘΑ και ΛΣ-ΕΛΑΚΤ) έναντι των τουρκικών, λειτουργώντας δυσφημιστικά προς αυτές και δημιουργώντας σε τελική ανάλυση ηττοπάθεια για τον τρόπο προασπίσεως των εθνικών θέσεων.

Αυτό που θέλουν να αγνοούν όσοι προτιμούν να παρουσιάζουν τα γεγονότα σύμφωνα με ατομικές προτιμήσεις, είναι τα ίδια τα… γεγονότα. Συγκεκριμένα, στο περιστατικό οι ελληνικές υπηρεσίες παρουσιάσθηκαν από τον ιστότοπο ως εντελώς απούσες, με την τουρκική ακταιωρό να ενεργεί ελεύθερα. Σημειώνεται δε πως, «Το πλήρωμα του σκάφους κάλεσε σε βοήθεια μέσα από την συχνότητα κινδύνου», την στιγμή που το ΛΣ-ΕΛΑΚΤ αναφέρει σαφώς ότι «Δεν υπήρξε καμία εκπομπή κινδύνου από το εν λόγω σκάφος στις προβλεπόμενες συχνότητες». Διευκρινίζει δε το επίσημο ανακοινωθέν για το ξένο σκάφος ότι, «ο Κυβερνήτης του οποίου, μη γνωρίζοντας ότι βρίσκεται εντός ελληνικών χωρικών υδάτων, όπως ισχυρίστηκε, είχε τηλεφωνική επικοινωνία με φίλο του στην Τουρκία, όπου του ανέφερε ότι βρίσκεται σε κίνδυνο. Προφανώς ο φίλος του ως αποδέκτης της τηλεφωνικής κλήσης κινητοποίησε την Τουρκική Ακτοφυλακή».

Είναι προφανές ότι για να υπάρξει κινητοποίηση του μηχανισμού SAR, πρέπει να υπάρξει κλήση κινδύνου (SOS) από κάποιο πλωτό μέσο. Από την στιγμή που δεν υπήρξε τέτοια κλήση, είναι φυσικό οι ελληνικές υπηρεσίες να μην ενεργοποιηθούν, αν και στην προκειμένη περίπτωση τελικώς κινητοποιήθηκαν, λόγω λειτουργίας του στρατιωτικού παρατηρητηρίου.

Ο ισχυρισμός του κυβερνήτη της θαλαμηγού καθώς και το ότι, αντί να εκπέμψει κλήση κινδύνου, προτίμησε τηλεφωνική επικοινωνία με Τούρκο… φίλο, οδηγεί την σκέψη και του πλέον αδαούς, ότι πρόκειται για σαφή ένδειξη περί τουρκικής προβοκάτσιας. Οι προβοκάτσιες, δηλαδή τα από τουρκικής πλευράς «στημένα» ψευτοπεριστατικά κινδύνου στο Αιγαίο, είναι μία πιθανότητα την οποία δεν αγνοούν οι ελληνικές Αρχές. Όμως είναι δεδομένο ότι στην πραγματικότητα δεν μπορείς να κάνεις κάτι για να τις αποτρέψεις. Δεν μπορείς να τις μαντέψεις! Και εφόσον η προβοκάτσια είναι προμελετημένη, είναι δύσκολο να μην προηγηθεί η επέμβαση τουρκικών μέσων.

Συζητώντας το θέμα στην διάρκεια τυπικής ασκήσεως SAR «ΙΩΝΑΣ» που οργανώνει το ΓΕΕΘΑ, αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού μάς επιβεβαίωσε πλήρως τα παραπάνω αυτονόητα. Τόνισε όμως με νόημα, ότι αυτό που ενδιαφέρει σε τελική ανάλυση, δεν είναι τα ψεύτικα αλλά τα πραγματικά περιστατικά SAR. Σε μια πραγματική κατάσταση κινδύνου, οι πάντες αντιλαμβάνονται ότι όταν πλέουν σε ελληνικές θάλασσες (και το βέβαιο είναι ότι ως τέτοια εκλαμβάνουν το Αιγαίο) είναι αδιανόητο να παίξουν κορώνα-γράμματα την ζωή τους και να ζητήσουν επιλεκτικώς συνδρομή από κάποιον τρίτο και όχι από τις ελληνικές Αρχές.

Είναι προφανές ότι όσο περισσότερος θόρυβος γίνεται για την προβολή μιας εξόφθαλμης τουρκικής προβοκάτσιας στο Αιγαίο ως επιτυχία των τουρκικών Αρχών και υστέρηση των ελληνικών, εξυπηρετούνται απολύτως οι τουρκικοί σκοποί. Όταν όμως οι υπεύθυνοι κάποιου μέσου ενημερώσεως δείχνουν μέσα από τα γραφόμενά τους να αντιλαμβάνονται πλήρως το όλο «παιχνίδι» που στήνει η Τουρκία, αλλά προτιμούν να κάνουν θόρυβο «σηκώνοντας» το θέμα διαστρεβλωμένα, για τους δικούς τους και μόνο λόγους, αυτό συνιστά απαράδεκτη και εθνικώς επιζήμια παραπληροφόρηση.

* Ο Σάββας Δ. Βλάσσης είναι εκδότης του περιοδικού ΔΟΥΡΕΙΟΣ ΙΠΠΟΣ

Διαβάστε περισσότερα...

Βίντεο απο την διάσωση των Γάλλων ναυαγών

Παρασκευή 17 Φεβρουαρίου 2012

Διαβάστε περισσότερα...

Δραματική διάσωση Γάλλων ναυαγών από Super Puma της ΠΑ - φωτογραφίες

Άλλη μία δύσκολη αποστολή έφερε σε πέρας η ΠΑ, διασώζοντας οκτώ Γάλλους από βυθιζόμενη θαλαμηγό, παρά τις ακραίες καιρικές συνθήκες. Συγκεκριμένα σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση του ΓΕΑ, την Παρασκευή, 17 Φεβρουαρίου 2012, ελικόπτερο Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας, απογειώθηκε στις 04:57, από το αεροδρόμιο Χίου, με σκοπό τη διάσωση των οκτώ Γάλλων υπηκόων που επέβαιναν στη θαλαμηγό "Yogi", Γαλλικής σημαίας, η οποία παρουσίασε πρόβλημα εισροής υδάτων.

Η θαλαμηγός, βρισκόταν μεταξύ νήσων Σκύρου-Ψαρών (21 ΝΜ Δυτικά από το Βορειοδυτικό άκρο Ψαρών). Το Super Puma βρέθηκε στο σημείο στις 05:30. Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατή η άμεση ανάσυρση των επιβαινόντων λόγω δυσμενών συνθηκών. Στη συνέχεια, απογειώθηκε δεύτερο ελικόπτερο Super Puma, από την 130 Σμηναρχία Μάχης/Αεροδρόμιο Λήμνου, στις 06:49, το οποίο διέσωσε τους οκτώ Γάλλους και τους μετέφερε με ασφάλεια στη νήσο Σκύρο στις 09:10.

Ακολουθούν οι φωτογραφίες από την ιστοσελίδα του ΓΕΑ:



















Διαβάστε περισσότερα...

Ναυτική Αεροπορία, 1991, ή αλλιώς Έρευνα και Διάσωση στο Αιγαίο

Πέμπτη 2 Φεβρουαρίου 2012

Και αυτό το κείμενο που ακολουθεί, είναι του Αντιναυάρχου (Μάχιμου) ε.α. Κωστή Γκορτζή, ο οποίος εκτός από τη συμμετοχή του στο "Κίνημα του Ναυτικού" το 1973, υπήρξε και χειριστής ελικοπτέρων και εκπαιδευτής-αξιολογητής χειριστών ελικοπτέρων του ΠΝ. Επίσης για όποιον ενδιαφέρεται να τον βρει στο διαδίκτυο είναι και blogger. Και μας δείχνει μια πολύ μικρή εικόνα της "ρουτίνας" εκείνων που έσωζαν και σώζουν ζωές.

Νύχτα και με τον χειρότερο καιρό, εκεί "που δεν πετάει και δεν πλέει κανένας". Σε αυτούς τους άγνωστους συνανθρώπους μας για τους οποίους η λέξη καθήκον έχει νόημα χειροπιαστό, απευθύνεται η ευγνωμοσύνη μας. Καλές προσγειώσεις και ήρεμες θάλασσες!

Είναι κάποιες στιγμές στη ζωή μας που μας σημαδεύουν ανεξίτηλα. Όσοι έχουν υπομονή, ας γνωρίσουν μία από αυτές που σημάδεψαν τη δική μου.

Παλιόκαιρος. Το μέτωπο ήρθε απ’ τον Βορρά με καταιγίδες, χαμηλά σύννεφα, υγρασία και ορατότητα κάπου-κάπου στο μηδέν. Κι η κωλογρίπη ν’ ανατριχιάζει το σβέρκο, στο 39 το θερμόμετρο, ανάσκελος στο κρεβάτι τρεις κουβέρτες παρακάτω…

Ώρα έξη το απόγευμα. Ένα δροσερό χεράκι με σπρώχνει προσεκτικά. «Μπαμπά, σε ζητούν στο τηλέφωνο» λέει ο γιος, πέντε χρονών, «η μαμά είπε ότι είσαι άρρωστος, αλλά είναι πείγο». «Επείγον» ρε μπαγάσα! Μουγκρίζω και σηκώνω το ακουστικό.

«Καλησπέρα, συγνώμη για την ενόχληση, είμαι ο Αξιωματικός Φυλακής και έχουμε ένα κότερο ξυλάρμενο στον καβοντόρο που έστειλε SOS και το ΓΕΝ μας ρωτάει αν μπορούμε να πετάξουμε. Τους είπα ότι ο καιρός είναι απαγορευτικός με μικρά διαστήματα καλυτέρευσης.»

«Ποιοι χειριστές έχουν βάρδια;» ρωτάω.
«Ο Γιώργος Μ κυβερνήτης και ο Γιώργος Σ συγκυβερνήτης» μου απαντάει.
«Δώσε μου τον Μ στο τηλέφωνο» «Καλησπέρα, μόλις ξαναμίλησα με το ΓΕΝ» λέει ο Μ και «ένα κότερο έφυγε από Νάξο για Βόλο, ζεύγος πενηντάρηδων, η έγκυος κόρη τους και ο γιος της πέντε χρονών. Μόλις καβατζάρανε το καβοντόρο μείνανε ξυλάρμενοι και πάνε για τα βράχια. Μιλάνε στο Βι ειτς εφ με το Λαύριο»

«Πώς σου φαίνεται ο καιρός Γιώργη;»

«Δε μου φαίνεται, αλλά έχει κάτι τρύπες, μπορούμε να δοκιμάσουμε, πέντε χρονών είναι ρε γαμώ το»

«Εντάξει Γιώργη, πέστε στο ΓΕΝ ότι απογειώνεστε σε δέκα λεπτά, σηκωθείτε για την περιοχή, κι έρχομαι κι εγώ στη Βάση, θα επικοινωνήσουμε στον ασύρματο σε τρία τέταρτα»

«Εντάξει, φύγαμε»

Μιλώντας στο τηλέφωνο, ήδη είχα ντυθεί, φόρμα –αρβύλες, ο μικρός γιος με κοίταζε περίεργα, και η γυναίκα μου με καρτερία. Ίσα που χάιδεψα τα μαλλάκια του, μην τον κολλήσω κι αυτόν καμιά γρίπη, έστειλα ένα φιλί στη συμβία και έτρεξα τις σκάλες δυο δυο. Το Φιεστάκι, περιέργως, πήρε μπρος με τη μία και ξεχύθηκε προς την Πεντέλη. Χαμός. Η λεωφόρος Πεντέλης ένα ποτάμι ορμητικό, οι υαλοκαθαριστήρες δεν προλάβαιναν να καθαρίσουν το νερό, «πού στο διάολο τους έστειλα αυτούς τώρα;» αναρωτήθηκα αλλά για μια στιγμή μόνο. Ήταν και οι δυο έμπειροι. Από τους καλύτερους. «Το παιδάκι. Το παιδάκι. Καλά αυτοί ήξεραν που πήγαιναν. Ξεράδια τους. Το παιδάκι και την έγκυο, γιατί τους πήραν μαζί; Μια βδομάδα είναι ο καιρός έτσι, γαμώ το. Το παιδάκι ρε γαμώ το»

Το Φιέστα ήξερε τον δρόμο απ’ έξω κι ανακατωτά. Ορατότης μηδέν στον Διόνυσο. Βροχή μετά χαλάζι και μετά βροχή. «Πού τους έστειλα ρε γαμώ το. Αλλά είναι άσσοι και οι δυο. Για να δούμε.»

«Για να δούμε, όμως, πρέπει να φτάσουμε εμείς πρώτα στη Βάση είπα στο αυτοκινητάκι μου», σε κάποιον έπρεπε να μιλάω για να μη με αποπροσανατολίσει ο παλιοπυρετός, εξάλλου πάντοτε αυτό με άκουγε και δεν με πούλησε ποτέ, ούτε τώρα με τη λεωφόρο Μαραθώνος να θυμίζει τον Πηνειό όταν λιώνουν τα χιόνια. Σε μισή ώρα ακριβώς μ’ έφερε στην πόρτα του Θαλάμου Επιχειρήσεων και όρμηξα στον ασύρματο.

«21, η Βάση, μ’ ακούς;» «Δυνατά καθαρά, είμαστε από πάνω από το κότερο και μιλάμε στην άλλη συχνότητα μαζί του. Για να τους πάρουμε πρέπει να πέσουν στη θάλασσα ή να σπάσουν το κατάρτι γιατί αλλιώς θα κινδυνέψουν κι αυτοί κι εμείς. Έχει τρομακτικό κυματισμό και κουνιέται σαν καρυδότσουφλο. Θα προσπαθήσω να τους δώσω το συρματόσχοινο για να δέσουν τουλάχιστον τον πιτσιρικά και να τον αφήσουν στη θάλασσα με το σωσίβιο για να τον πάρουμε επάνω. Είναι τρομαγμένοι, όμως και δεν πολυκαταλαβαίνουν.»

«ΟΚ, μείνετε από πάνω τους, και δίνετέ τους κουράγιο. Μόλις μας είπε το ΓΕΝ ότι ένα μεγάλο επιβατηγό πλοίο προσεγγίζει το στίγμα. Κι ένα αντιτορπιλικό αλλά αυτό θ’ αργήσει λίγο»

«Ναι, το βλέπουμε το επιβατηγό, σε λίγο θα είναι εδώ, εμείς μπορούμε να παραμείνουμε
μισή ώρα ακόμη.»

Στην άλλη συσκευή ακούω τη συνομιλία του Ελικοπτέρου με το κότερο. Οι χειριστές καθησυχάζουν την κόρη που ζητάει συνεχώς να βοηθήσουν το παιδί της. Η απόγνωση της μάνας είναι συγκλονιστική. Όλοι στον Θάλαμο Επιχειρήσεων είναι αμίλητοι και κοιτώντας τους στα μάτια νομίζω ότι όλοι είναι εκεί με το ελικόπτερο, πάνω από τη μάνα και το παιδί. Ήρθαν και αυτοί που είχαν χθες βάρδια για να υπάρχει και άλλο πλήρωμα έτοιμο.

«Βάση από 21, το επιβατηγό έφτασε και μανουβράρει για να κόψει τον καιρό και να μαζέψει τους ανθρώπους απ’ το κότερο. Εμείς πρέπει να φύγουμε γιατί τελειώνει και το καύσιμο.»

«Ο.Κ. Μίλα με τον καπετάνιο του επιβατηγού και αν έχει τον έλεγχο της κατάστασης φύγε.»

«Βάση από 21, μίλησα με τον καπετάνιο και μου είπε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα, σε πέντε λεπτά θα τους πάρει επάνω. Εγκαταλείπω περιοχή και επιστρέφω στη Βάση.»

«Ελικόπτερο μη φεύγεις σε παρακαλώ» ακούγεται από την άλλη συσκευή η φωνή της νεαρής μάνας. «Μην ανησυχείς καλή μου, το μεγάλο πλοίο θα σας πάρει σε λίγο επάνω» απάντησε ο Γιώργης.

Το 21 προσγειώθηκε νύχτα πια μέσα σε μια κόλαση βροχής και χαλαζιού. Δυο εξαντλημένοι πιλότοι, με τις φόρμες τους κολλημένες όχι από το νερό αλλά από τον ιδρώτα, σωριάστηκαν στις καρέκλες του Θαλάμου. «Γαμώ το να μην καταλαβαίνουν τι πρέπει να κάνουν, θα πρέπει να τους το διδάσκουν στις σχολές ιστιοπλοΐας, αλλά ευτυχώς που ήρθε ο εμπορικάντζας» είπε ο Γιώργης. «Καλά αφεντικό, τέτοιο καιρό δεν ματάδαμε μέχρι τώρα. Φτερό στον άνεμο ήμασταν»

«Τέλος καλό. Όλα καλά» λέει ο άλλος Γιώργης. Και σηκώνει το τηλέφωνο που ήταν δίπλα του. Κι ασπρίζει.

Αρπάζω το ακουστικό, ο αξιωματικός από το ΓΕΝ δεν μπορεί καλά καλά να μιλήσει. «Χάθηκαν» μου λέει «Ποιοι, πώς» «το εμπορικό αντί να τους τραβήξει επάνω με σχοινιά, κατέβασε τον καταπέλτη πρύμα και αναπόδισε για να τους πλησιάσει. Ένα κύμα σήκωσε τον καταπέλτη και τους καπάκωσε, το κότερο έγινε κομμάτια και όλοι χάθηκαν στη θάλασσα. Αεροπλάνο δεν πετάει με τέτοιο καιρό, ούτε ελικόπτερο φαντάζομαι, έφτασε στην περιοχή το αντιτορπιλλικό και ψάχνει…» Κλείνω.

Παγωμάρα στον Θάλαμο. «Ελικόπτερο μη φεύγεις» ηχώ μαχαιριά στο μυαλό στην καρδιά. Δάκρυα στα σκυμμένα στο πάτωμα μάτια. «Κάνατε ό,τι μπορούσατε Γιώργηδες, αυτό που δεν μπορεί να κάνει κανείς άλλος ένστολος ή μη στην Ελλάδα, πονάει πολύ το ξέρω, τραβάτε για μπάνιο και ύπνο». Δεν πρόλαβαν να πάρουν τις κάσκες τους στα χέρια όταν ο ασύρματος ούρλιαξε. «Βοήθεια. Είμαι ο κυβερνήτης του αεροναυαγοσωστικού Α (σημ: μικρό περιπολικό σκάφος). βρισκόμαστε βορειοανατολικά της Κύθνου, μπάζουμε νερά, δεν έχουμε πηδάλιο, χανόμαστε, βοηθήστε όποιος ακούει»

Πιάνω το τηλέφωνο. «Τον Διευθυντή Επιχειρήσεων» «Έλα, τι έχουμε;» «Κύριε Διευθυντά στη συχνότητα ανάγκης έχω το τραμπάκουλο το αεροναυαγοσωστικό που λέει το και το. Βορειοανατολικά της Κύθνου.» «Τώρα μάλιστα, στέλνω και το άλλο αντιτορπιλικό κατά κει αλλά θα κάνει ώρες να πάει, μπορείτε να πετάξετε να μας πείτε πού ακριβώς είναι;»
«Ξέρετε ο καιρός είναι πολύ έξω από τα όρια των κανονισμών…» ξεκίνησα να λέω όταν ο ασύρματος άρχισε πάλι να τσιρίζει «για όνομα του Θεού, θα πνιγούμε όλοι, δεν ταξιδεύεται το σκάφος, βοηθείστε όποιος ακούει» «αλλά τα δικά μας όρια είναι ακόμη ανοιχτά. Θα προσπαθήσουμε τουλάχιστον» συμπλήρωσα. «Εντάξει Κ, βγάζω τη διαταγή, ο Αρχηγός ανησύχησε πολύ με την προηγούμενη πτήση αλλά θα τον πείσω».

Οι δυο έμπειροι χειριστές, μουσκεμένοι με κοιτούσαν. Οι δυο νεότεροι, αυτοί που είχαν βάρδια χθες, επίσης. Ο παλιότερος ο Γιώργης με κοίταζε μιλώντας με τα μάτια «μην κάνετε αυτό που σκέφτεστε, πέστε να πάω εγώ». Βομβαρδισμός στο κουρασμένο μου μυαλό. Είμαι ο παλιότερος και εμπειρότερος. Ο δάσκαλος και των τεσσάρων. Που τους έμαθα να μην παίζουν με τη ζωή των άλλων όταν δεν είναι εκατό τα εκατό υγιείς. Και ξέρουν ότι έχω πυρετό. Οι δυο Γιώργηδες έχουν εξαντληθεί. Και οι νεότεροι; Ο Άρης, αξιολογήθηκε για κυβερνήτης την περασμένη εβδομάδα. Και ο Κώστας συγκυβερνήτης πριν ένα μήνα. Και τους δυο τους «ξετίναξα» πριν να τους αξιολογήσω. Και οι δυο με το ίδιο με μένα πάθος για τα Ελικόπτερα. Αλλά είναι άπειροι.

«Ετοιμάστε το ελικόπτερο» λέω στους μηχανικούς. Κοιτάω τον Γιώργη. Μου γνέφει «όχι μη τους στείλετε». Κοιτάω τον Άρη. Το μάτι του γυαλίζει. Η σκέψη του ολοφάνερη «σας παρακαλώ, εμπιστευθείτε μας».

«Άρης, Κώστας, ορμάτε και τσεκ στον ασύρματο κάθε 15 λεπτά. Οι καταιγίδες φαίνονται στο ραντάρ του ελικοπτέρου, κρατηθείτε μακριά τους.»
Οι χειριστές χάνονται στο σκοτάδι της πίστας και σε λίγο ο θόρυβος από το ελικόπτερο σιγά σιγά σβήνει κι αυτός μέσα στην άβυσσο της ομίχλης και της καταρρακτώδους βροχής. «Ίσα που το είδα στον διάδρομο» μας λέει ο Πύργος.

Πιάνω το μιλητήρι και καθησυχάζω τον κυβερνήτη του μικρού πλοίου που ήταν σε απόγνωση. «Κρατηθείτε με ψυχραιμία, ένα ελικόπτερο έρχεται να σας βρει και ένα αντιτορπιλικό ξεκίνησε για να σας βοηθήσει. Αγάντα καπετάνιε και δώσε κουράγιο στο πλήρωμα.»

Τι νύχτα κι αυτή, σκέφτομαι. «Έλα πάπα νοβέμπερ 24, έλεγχος επαφής» «Δυνατά καθαρά το 24» «Πώς πάτε;» «Της πουτάνας γίνεται, πηγαίνουμε ελίγδην για να αποφεύγουμε τις καταιγίδες αλλά μερικές φαίνεται μας αγάπησαν και μας ακολουθούν!» Καλαμπουρτζής και ο Άρης, μάλλον το άγχος του έπνιγε έτσι.

Πέρασε μιάμιση ώρα και το 24 κάθε 15 λεπτά ανέφερε τη θέση του και τις συνθήκες πτήσης από «άθλιες», «εξωπραγματικές», «κόλαση». «Το βρήκαμε» φωνάζει ο Άρης ξαφνικά, «είναι δεκαπέντε μίλια νοτιοδυτικά της Κύθνου, όχι βορειοανατολικά όπως λέει, μάλλον τα ‘χει χάσει, φυσιολογικό είναι με τέτοιο κωλόκαιρο» «ΟΚ να αναφέρεις τη θέση του στο αντιτορπιλικό που περνάει τώρα το Σούνιο και ξεκίνα για πίσω, με προσοχή» «Ελήφθη κατενοήθη από 24, άντε να δούμε γιατί στο ραντάρ είμαστε περικυκλωμένοι από καταιγίδες» «μη ξεχνάς, κάθε 15 λεπτά αναφορά».
Είκοσι λεπτά μετά, το ελικόπτερο 24 δεν είχε αναφέρει.

«24 η Βάση μ’ ακούς;» Σιωπή.
Δέκα λεπτά αργότερα «24 η Βάση μ’ ακούς;» Σιωπή.
Πέντε λεπτά μετά «Άρη, μ’ ακούς γαμώ τον Αντίχριστό μου;» Σιωπή. Βροντερή.
Ο Γιώργης –σιγά μην είχαν πάει για ύπνο- με κοιτούσε σχεδόν απελπισμένα. Μου λεγε σιωπηλός «στα ‘λεγα εγώ, μην τους στείλεις». Απέφυγα το βλέμμα του.
«Άρη, αν μ ‘ακούς κάνε κλικ στο χειριστήριο». Σιωπή.
«Ετοιμάστε το 21» φωνάζω στους μηχανικούς. Πύργος, πάρε το ΓΕΝ και πες τους ότι χάσαμε την επαφή με το 24 και σηκωνόμαστε για την περιοχή. Γιώργη, άλλαξε φόρμα και φύγαμε οι δυο μας.»

Χίλιες εικόνες, καθόλου όμορφες στροβιλίζονταν στο καυτό από τον πυρετό μυαλό μου. Αυτοί, τα παιδιά μου, δεν φταίνε. Εγώ φταίω ο μαλάκας που τους άφησα να πάνε, αλλά και το παιδάκι, το καράβι, ο απελπισμένος καπετάνιος, η γυναίκα του Άρη, τα παιδιά τους, αλλά όχι ρε γαμώ το, δεν μπορεί, κι οι δυο είναι σπάνια πάστα χειριστών, ναι αλλά είναι άπειροι ηλίθιε, συγκεντρώσου τώρα σ’ αυτό που πας να κάνεις. Βγαίνοντας στο σκοτάδι, μια ακόμη καταιγίδα ξεσπούσε στη Βάση και μέσα στην ομίχλη ο ταλαίπωρος μηχανικός κρατούσε με όλη του τη δύναμη το στροφείο μη το τινάξει ο αέρας και πάθει ζημιά. Ο Γιώργης χώθηκε βιαστικά στη θέση του συγκυβερνήτη κι αρχίσαμε να δένουμε τις ζώνες μας.

Έκανα σήμα στον μηχανικό ότι είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε τον κινητήρα όταν κάποιος κτύπησε το τζάμι της πόρτας. «Μας πήραν από το Ελληνικό, η Αθήνα ακούει το 24, εμείς δεν το ακούμε γιατί παρεμβάλλονται οι καταιγίδες, είναι στο Πόρτο Ράφτη και σε δέκα λεπτά προσγειώνεται εδώ.

Κατέβηκα και σαν ρομπότ ξαναμπήκα στον Θάλαμο επιχειρήσεων. Σε λίγο ακούστηκε ο γλυκύτερος ήχος που είχα ακούσει μέχρι τότε. Το 24 προσγειωνόταν.
Τους έβαλα όλους όσους είχαν βάρδια σε δυο σειρές και όταν οι δύο χειριστές έκαναν να μπουν μέσα, υπέστησαν το ρωσικό μαρτύριο με απανωτές σφαλιάρες. Έτσι για να ηρεμήσουμε.

Ο Άρης ενημέρωσε για την πτήση. Μιλήσαμε με το ΓΕΝ και μας είπαν ότι το αντιτορπιλικό μιλάει με το μικρό περιπολικό, όλα ΟΚ. Όλα; Τίποτα δεν ήταν ΟΚ. Το μυαλό μας δεν χωρούσε την προηγούμενη τραγωδία και κανείς δεν είχε όρεξη για πανηγύρια. Πήγε τρεις και κάτι (μετά τα μεσάνυχτα) όταν είπα σ’ όσους δεν είχαν βάρδια να πάνε για ύπνο. Σηκωθήκαμε όλοι αμίλητοι και φεύγαμε όταν πάλι κτύπησε το τηλέφωνο του ΓΕΝ. Τι έγινε πάλι γαμώ την ατυχία μας, άκουσα κάποιον απ’ την πόρτα. Ο άλλος Γιώργης ξανασηκώνει το τηλέφωνο, ακούει σιωπηλός και το πρόσωπό του αυτή τη φορά φωτίζεται. «ΤΟΥΣ ΒΡΗΚΑΝ» φωνάζει. «Βρήκαν τη μάνα και τον γιο αγκαλιά, ο ύπαρχος του αντιτορπιλικού έπεσε στη θάλασσα (να σαι καλά Λάμπρο όπου κι αν είσαι) και τους μάζεψε, είναι πάνω στο καράβι τώρα και τους περιποιείται ο γιατρός».

Πανηγύρι. Δεν μπορώ να βρω τις λέξεις για να εκφράσω τα νιώσματα όλων εκείνη τη στιγμή. Για πότε βρέθηκαν μπύρες, μπισκότα, σάντουιτς και λοιπά καλούδια για γιορτή κατά πώς πρέπει μετά την πάλη με τον θάνατο…

Πέντε και κάτι. Ακόμα κι οι καταιγίδες καταλάγιασαν. Μόνο μια ψιλή βροχή, σαν εκείνες τις πένθιμες της Μεγάλης Παρασκευής στον Επιτάφιο, εξακολουθούσε να πέφτει ενοχλητική. Όλοι πήγαν για ύπνο. Έπιασα το τηλέφωνο και ζήτησα τον Διευθυντή Επιχειρήσεων του ΓΕΝ.

«Κύριε Πλοίαρχε, έχουμε τίποτ’ άλλο; Έστειλα τον κόσμο για ύπνο γιατί ξεπατώθηκαν» «¨Όχι, και μπράβο σ’ όλους σας. Αλλά θα σας στενοχωρήσω» μου λέει. «Πριν από πέντε λεπτά μου ανέφερε το αντιτορπιλικό ότι ο πεντάχρονος πέθανε από υποθερμία παρά τις προσπάθειες του γιατρού. Έμεινε βλέπεις πάνω από έξη ώρες στα κύματα χώρια την προηγούμενη ταλαιπωρία.»

Έκλεισα το τηλέφωνο. Σύρθηκα στο Φιεστάκι μου και χάιδεψα το τιμόνι. «Πήγαινέ με σπίτι, γρήγορα σε παρακαλώ.» του είπα.

Ξημέρωνε καθώς γύριζα το κλειδί στην πόρτα του σπιτιού. Η Νανά ήταν όρθια και με κοιτούσε. Σαν να ήξερε. Έτρεξα στο κρεβάτι του γιου μου και τον άρπαξα στην αγκαλιά μου. Τον έσφιγγα όσο μ’ έσφιγγε ο κόμπος στον λαιμό.

Και δεν ήταν ο γιος μου αυτός που έσφιγγα... Γιατί ρε γαμώ το….

Πηγή: http://imiaimos.blogspot.com/2006/11/blog-post_15.html

Διαβάστε περισσότερα...

Παραλαβή νέου ελικοπτέρου Super Puma

Δευτέρα 1 Αυγούστου 2011

Όπως ανακοινώθηκε από το ΓΕΑ, την Παρασκευή 29 Ιουλίου 2011 αφίχθηκε το ένα από τα δύο ελικόπτερα Super Puma CSAR που αναμένεται να ενταχθούν στην δύναμη της 384 Μοίρας Έρευνας και Διάσωσης (ΜΕΔ). Τα 2 ελικόπτερα προστίθενται στα 10 ήδη υπάρχοντα, αυξάνοντας τη συνολική δύναμη της 384 ΜΕΔ σε 12 Super Puma.

Το ελικόπτερο, με πλήρωμα αποτελούμενο από τον Διοικητή της 384 ΜΕΔ Αντισμήναρχο (Ι) Κίμωνα Χυτήρη, τον Αντισμήναρχο (Ι) Ιωάννη Καραγιώργο, τον Επισμηναγό (Ι) Δημήτριο Γκανάτσιο και το Σμηναγό (ΤΜΑ) Σωτήριο Δεληβελιώτη, προσγειώθηκε στην 112 Πτέρυγα Μάχης μετά από πολύωρη πτήση από τη Μασσαλία.

Στην υποδοχή του παρευρέθηκαν ο Διοικητής και Υποδιοικητής της Μονάδας και ο Ακόλουθος Άμυνας της Γαλλικής Πρεσβείας στην Αθήνα.

Ακολουθούν φωτογραφίες από την ιστοσελίδα του ΓΕΑ:







Διαβάστε περισσότερα...

Άλλη μια μέρα στο ...γραφείο! - Διάσωση Τούρκου Ιστιοπλόου από την ΠΑ

Κυριακή 24 Ιουλίου 2011


Και μιά είδηση που πέρασε ως συνήθως στα ψιλά. Η ανακοίνωση εκδόθηκε στις 24 Ιουνίου και το βίντεο ανέβηκε στον ιστότοπο της ΠΑ στις 4 Ιουλίου. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η έρευνα και διάσωση εντός της Περιοχής Πληροφοριών Πτήσεων Αθηνών (Athens Flight Information Region) αποτελεί υποχρέωση και δικαιοδοσία της Ελλάδος σύμφωνα με την Συνθήκη του Σικάγου και τη Σύμβαση του Αμβούργου, όχι μόνο de jure αλλά όπως διαπιστώνουμε και στο παρακάτω βίντεο -για άλλη μια φορά- και de facto.

Η Τουρκία έχει δηλώσει όριο για την έρευνα και διάσωση σε περίπτωση ναυτικών ατυχημάτων τον 25ο μεσημβρινό το 1989, έξι χρόνια αφού η Ελλάδα είχε δηλώσει τα όρια του FIR Αθηνών. Πέρα από τα νομικά επιχειρήματα η καθημερινή πρακτική δείχνει σε όλους ότι η Ελλάδα μπορεί να ασκεί αυτό το δικαίωμα 365 μέρες το χρόνο σε κάθε καιρό και με κάθε συνθήκες, παρά τα τραγελαφικά που συμβαίνουν πολλές φορές ως προς την αντιμετώπιση που έχει το προσωπικό και τα πληρώματα μας σε θέματα οδοιπορικών, φύλλων πορείας, υπερωριών, αργιών κλπ, από την ανώτατη στρατιωτική και πολιτική ηγεσία.

Ακολουθεί η επίσημη ανακοίνωση του Γραφείου Τύπου του ΓΕΑ:

(24/6/2011) Την Παρασκευή 24 Ιουνίου 2011 και ώρα 10:22 απογειώθηκε από το αεροδρόμιο της Χίου, ελικόπτερο Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας, με σκοπό τη διάσωση Τούρκου υπηκόου, λόγω εισροής υδάτων στο ιστιοφόρο στο οποίο επέβαινε, ενώ αυτό έπλεε μεταξύ Άνδρου και Τήνου. Η αποστολή ολοκληρώθηκε στις 11:09 με τη μεταφορά του διασωθέντος στη Μύκονο.

Αντισμήναρχος (Ι) Κωνσταντίνος Γράψας
Εκπρόσωπος Τύπου ΓΕΑ


http://www.haf.gr/media/sar_turk_24_6_11.wmv

Διαβάστε περισσότερα...

Επιτυχής η ελληνική άσκηση διάσωσης στο Αιγαίο

Τετάρτη 8 Ιουνίου 2011


Με ιδιαίτερη επιτυχία ολοκληρώθηκε η διακλαδική άσκηση έρευνας και διάσωσης (Search and Rescue - SAR) «Ιωνάς 2011», η οποία πραγματοποιήθηκε στη θαλάσσια περιοχή και στον εναέριο χώρο μεταξύ Ρόδου και Καστελορίζου.

Στην άσκηση μετείχαν προσωπικό, μονάδες και μέσα του Πολεμικού Ναυτικού, της Πολεμικής Αεροπορίας και του Λιμενικού Σώματος. Τα σενάρια που εκτελέστηκαν αφορούσαν σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα μετά από αεροπορικό ατύχημα, ατόμων σε κίνδυνο στη θάλασσα μετά από ναυάγιο και επιχείρηση έρευνας και διάσωσης μάχης (Combat SAR).

Την άσκηση είχαν κληθεί να παρακολουθήσουν οι Ακόλουθοι Αμυνας πολλών χωρών - ως παρατηρητές - με σκοπό να προβληθεί η ικανότητα της χώρας να υλοποιήσει τις αρμοδιότητες που της έχουν ανατεθεί από διεθνείς συμβάσεις αλλά και για να δοθεί απάντηση στις επίμονες αιτιάσεις της Τουρκίας η οποία επιμένει να διεκδικεί σχεδόν το μισό Αιγαίο (μέχρι και τον 25ο μεσημβρινό) για έρευνα και διάσωση στο ευρύτερο πλαίσιο των μονομερών διεκδικήσεών της.


Τα προβλήματα και οι τουρκικές αμφισβητήσεις

Σύμφωνα με τη Σύμβαση του Σικάγο (1944) και τους κανονισμούς του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), η Ελλάδα έχει αρμοδιότητα έρευνας και διάσωσης σε μία περιοχή η οποία συμπίπτει με το FIR Αθηνών. Οσον αφορά δε στα ναυτικά ατυχήματα, η διαδικασία έρευνας και διάσωσης κωδικοποιείται από την ομώνυμη Διεθνή Συνθήκη του Αμβούργου του 1979.

Στη συνθήκη του Αμβούργου αναφέρεται ότι η οριοθέτηση των περιοχών ευθύνης μεταξύ γειτονικών κρατών θα γίνεται με διμερή συμφωνία, κάτι που επικαλείται η Τουρκία, αλλά που δεν έχει ακόμη γίνει εξαιτίας των διαφορών των δύο χωρών. Ωστόσο, η Τουρκία, αφού επικύρωσε τη Συνθήκη του Αμβούργου το 1985, κατέθεσε στον αρμόδιο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) οριοθετημένη περιοχή ευθύνης για θαλάσσια έρευνα και διάσωση που καταλαμβάνει το ήμισυ του Αιγαίου.

Μάλιστα, οι Τούρκοι δεν κάνουν διάκριση για ενέργειες έρευνας και διάσωσης σχετικά με κινδυνεύοντα αεροσκάφη στον διεθνή εναέριο χώρο και στην ανοιχτή θάλασσα. Πάντως, διπλωματικές πηγές σημειώνουν ότι στο πλαίσιο του ΙΜΟ πολλές χώρες, όπως και οι ΗΠΑ, επιμένουν στην εναρμόνιση των ζωνών για αεροπορική και ναυτική έρευνα και διάσωση με τα όρια FIR. Η Ελλάδα, όταν κύρωσε τη συνθήκη του Αμβούργου κατέθεσε και επιφύλαξη σύμφωνα με την οποία για τα ναυτικά περιστατικά ισχύουν τα όρια του FΙR Αθηνών λόγω μακρόχρονης και συνεχούς πρακτικής, κάτι που δεν αποδέχθηκε η Τουρκία με δήλωση που κατέθεσε στον ΙΜΟ το 1989.

Το Βήμα

Διαβάστε περισσότερα...

Παραλαβή ελικοπτέρων έρευνας και διάσωσης για την Εθνική Φρουρά

Κυριακή 13 Μαρτίου 2011

Επιχειρησιακά έτοιμα τον Αύγουστο

Δύο νέα ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης έχει αποκτήσει η Εθνική Φρουρά ενώ το τρίτο αναμένεται να φθάσει στην Κύπρο σε δύο μήνες
11/03/2011 - 16:05

Σήμερα ο Υπουργός Αμυνας Κώστας Παπακώστας πέταξε από τη Λευκωσία στην Αεροπορική Βάση Ανδρέας Παπανδρέου, με το ένα από τα δύο αεροσκάφη Agusta Westland, που έχει παραλάβει η Εθνική Φρουρά. Το Agusta Westland, είπε ο Υπουργός Αμυνας, είναι ένα πολύ σύγχρονο ελικόπτερο με πολλές δυνατότητες πολλαπλών χρήσεων. Το ελικόπτερο αυτό, συνέχισε, έχει τρεις βασικά αποστολές να εκτελέσει, που είναι έρευνα και διάσωση, ταχεία μεταφορά προσωπικού και πυρόσβεση. Η Εθνική Φρουρά, είπε, θα ενισχυθεί με τρία τέτοιου τύπου ελικόπτερα, τα δύο από τα οποία έχουν ήδη παραληφθεί και το τρίτο αναμένεται να είναι στην Κύπρο σε δύο μήνες.












Φωτογραφία σημάτων Κ.Αλκούσης

Τον Αύγουστο

Τα τρία ελικόπτερα Agusta Westland αναμένεται να είναι σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα, σημείωσε ο κ. Παπακώστας, μετά τον Αύγουστο όταν θα ολοκληρωθεί η εκπαίδευση του προσωπικού. Με την απόκτηση των τριών νέων ελικοπτέρων, η Κύπρος θα έχει συνολικά επτά ελικόπτερα διάσωσης μαζί με αυτά που διαθέτει και η Αστυνομία, ένας αριθμός που θεωρείται πολύ σημαντικός για μια μικρή χώρα όπως είναι η Κύπρος, πρόσθεσε. Από την πλευρά του ο Διοικητής της Μοίρας των ελικοπτέρων διάσωσης της Εθνικής Φρουράς Ιπτάμενος Αντισμήναρχος Μάριος Φλωρίδης είπε ότι τα ελικόπτερα Agusta Westland 139 είναι ιταλικής κυρίως κατασκευής, σε συνεργασία με την Westland Αγγλίας και θεωρούνται από τα καλύτερα ελικόπτερα στον κόσμο. Τα ελικόπτερα αυτά είναι εξειδικευμένα στην έρευνα και διάσωση, διαθέτοντας όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό και μπορούν να μεταφέρουν μέχρι και δεκαπέντε άτομα.

ΠΟΛΙΤΗΣ online

Η φωτογραφία στην αρχή του άρθρου είναι του Γιώργου Χατζηπαύλου, περισσότερες στον ιστότοπο του Γραφείου Τύπου και Πληροφοριών της Κυπριακής Δημοκρατίας.

Διαβάστε περισσότερα...

Mέσα Μαίου στην Αθήνα ο Ερντογάν - Νέα πρόκληση στο Αιγαίο

Σάββατο 17 Απριλίου 2010

Oριστικοποιήθηκε η επίσκεψη του κ. Ταγίπ Ερντογάν στην Αθήνα μετά την τηλεφωνική επικοινωνία που είχε χθες το απόγευμα με τον πρωθυπουργό κ. Γ. Παπανδρέου. Ο πρωθυπουργός της Τουρκίας θα επισκεφθεί την Ελλάδα στα μέσα Μαΐου και ως τότε συμφωνήθηκε να πραγματοποιηθούν συναντήσεις μεταξύ των αρμοδίων υπουργών που θα συμμετάσχουν στο Ανώτατο Συμβούλιο Συνεργασίας, ιδιαιτέρως στους τομείς των Εξωτερικών και Ευρωπαϊκών Υποθέσεων και της Οικονομικής Συνεργασίας.

Παρά την εξέλιξη αυτή, νέα τουρκική πρόκληση σημειώθηκε χθες στο Αιγαίο, στον τομέα της Ερευνας και της Διάσωσης. Στην περιοχή των Ψαρών αγνοούνταν εδώ και 48 ώρες ένας έλληνας ψαράς και οι ελληνικές αρχές ασφαλείας εξέδωσαν, ως ώφειλαν, ΝΟΤΑΜ έρευνας και διάσωσης, ενώ σκάφη και ελικόπτερα άρχισαν να επιχειρούν για τον εντοπισμό του ψαρά. Μόλις οι Τούρκοι αντελήφθησαν την ελληνική ΝΟΤΑΜ, εξέδωσαν δική τους με 24ωρη καθυστέρηση, με τη σημείωση ότι όλα τα σωστικά μέσα να αναφέρονται σε τουρκικό επιχειρησιακό κέντρο. Τουρκικά όμως μέσα διάσωσης δεν εμφανίστηκαν στην περιοχή. Οι ελληνικές αρχές ασφαλείας συνεχίζουν κανονικά τις έρευνες διάσωσης.

Το Βήμα

Διαβάστε περισσότερα...

Η Ελλάδα ήρθε σε συμφωνία με τη Γαλλία για αγορά Super Puma

Πέμπτη 2 Ιουλίου 2009

Σύμφωνα με πληροφορίες του Reuters που αναδημοσιεύουν πολλά ελληνικά ΜΜΕ η ελληνική κυβέρνηση κατέληξε σε συμφωνία ύψους 400 εκατ. ευρώ με την Γαλλία για την αγορά 15 ελικοπτέρων Super Puma, κατασκευής EADS . Ανώτατο στέλεχος του υπουργείου Εθνικής Άμυνας που ζήτησε να παραμείνει ανώνυμο δήλωσε την Πέμπτη ότι : "Η κυβέρνηση αποφάσισε να αγοράσει 15 ελικόπτερα Super Puma έναντι 400 εκατ. ευρώ μετά από συζητήσεις με τη Γαλλία", προσθέτωντας ότι η συμφωνία έκλεισε στα τέλη Ιουνίου.

Είναι άξιο αναφοράς ότι ο προυπολογισμός του ΕΜΠΑΕ (το οποίο είναι πλέον κενό γράμμα) για το συγκεκριμένο πρόγραμμα ήταν 234 εκ ευρώ ,τα οποία με πολύ μεγάλη άνεση βλέπουμε ότι έφτασαν τα....400 δλδ 26,6 εκ ευρώ ανα ελικόπτερο.Ενδεικτικά τα πρώτα 4 AS 332 C1 Super Puma που προμηθεύτηκε η Ελλάδα το 1999/2000 κόστισαν 60 εκ αμερικανικά δολλάρια (42,6 εκ ευρώ) δηλαδή 10,6 εκατομύρια ευρώ σε σημερινές τιμές ανα ελικόπτερο..

Οι διαπραγματεύσεις του κύριου Βασιλάκου αποδίδουν τα μέγιστα,εύγε πάντα τέτοια!

Λες και δεν έφταναν όμως οι διαχειριστικές ικανότητες της ΓΔΑΕΕ ,την ίδια ώρα που η χώρα μένει τραγικά εκτεθειμένη έναντι των υποχρεώσεων έρευνας/διάσωσης στο Αιγαίο και η Άγκυρα πιέζει για την επέκταση της δικαιοδοσίας της μέχρι τον 25ο παράλληλο, βγαίνει και ο κάθε πικραμένος "δημοσιογράφος" για να κάνει σπέκουλα επάνω σε αυτό το κεφαλαιώδους εθνικής σημασίας θέμα..

Παρακολουθούμε σε ιστιοσελίδα γνωστού για την αλλεργία του στο χακί δημοσιογράφου (ο οποίος έκανε τον "τρελό" για να μην υπηρετήσει όπως τα υπόλοιπα ..κορόιδα κατ'αυτόν) ρεσιτάλ άκρατου λαικισμού για τα περι περικοπής των κονδυλίων... υγείας για την αγορά ελικοπτέρων έρευνας και διάσωσης απο την πολεμοκάπηλη κυβέρνηση..

  • Δεν γνωρίζει ο συντάκτης το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Ελλάδα με την ανεπάρκεια στα μέσα έρευνας και διάσωσης στο Αιγαίο;
  • Δεν γνωρίζει ο συντάκτης ότι αυτή η αγορά έπρεπε να είχε γίνει πριν από 10 τουλάχιστον χρόνια?
  • Μήπως ξέχασε ο συντάκτης την βραδιά τουτραγικού δυστυχήματος στην Πάρο με το Εξπρές Σαμίνα και την ανυπαρξία κατάλληλων μέσων για έρευνα και διάσωση;
  • Μήπως ξέχασε ο συντάκτης ότι τότε πέρναγε γενεές 14 την πολιτική ηγεσία για την ανεπάρκεια σωστικών μέσων σαν αυτά για τα οποία γίνεται θέμα σήμερα?
  • Μήπως ξέχασε ο συντάκτης την αρνητική εντύπωση που προκάλεσε (και στον ίδιο)η περισυλλογή της σωρού του άτυχου σμηναγού Αθ.Μπατσαρά απο τουρκική φρεγάτα λόγω έλλειψης μέσων απο ελληνικής πλευράς?
Μάλλον στον βωμό της επισκεψιμότητας ο καθένας γράφει ότι χαζομάρα του κατέβει...

Διαβάστε περισσότερα...
“Κι αν είναι κ’ έρθουνε χρόνια δίσεχτα, πέσουν καιροί οργισμένοι, κι όσα πουλιά μισέψουνε σκιασμένα, κι όσα δέντρα, για τίποτ’ άλλο δε φελάν παρά για μετερίζια, μη φοβηθείς το χαλασμό.

Φωτιά! Τσεκούρι! Τράβα!, ξεσπέρμεψέ το, χέρσωσε το περιβόλι, κόφτο, και χτίσε κάστρο απάνω του και ταμπουρώσου μέσα, για πάλεμα, για μάτωμα, για την καινούργια γέννα, π’ όλο την περιμένουμε κι όλο κινάει για νάρθει, κι’ όλο συντρίμμι χάνεται στο γύρισμα των κύκλων!..

Φτάνει μια ιδέα να στο πει, μια ιδέα να στο προστάξει,κορώνα ιδέα , ιδέα σπαθί, που θα είναι απάνου απ’ όλα!"

Κωστής Παλαμάς
«Όσοι το χάλκεον χέρι βαρύ του φόβου αισθάνονται,ζυγόν δουλείας ας έχωσι·

θέλει αρετήν και τόλμην η ελευθερία»


Α.Κάλβος
«Τι θα πει ραγιάς; Ραγιάς είναι εκείνος που τρέμει από τον φόβο τον Τούρκο, που είναι σκλάβος του φόβου του, που θέλει να ζήσει όπως και να είναι. Που κάνει τον ψόφιο κοριό για να μην τον πατήσει κάποιος. Την ραγιαδοσύνη του την ονομάζει αναγκαία φρονιμάδα».

Ίωνας Δραγούμης

  © Free Blogger Templates Columnus by Ourblogtemplates.com 2008

Back to TOP