Εγκρίθηκε ο εκσυγχρονισμός των ινδικών Mirage 2000 - Η σημασία της είδησης για την Ελλάδα

Δρομολογείται τελικά ο εκσυγχρονισμός των Mirage 2000 της ινδικής αεροπορίας που εκκρεμούσε επί σχεδόν 5 χρόνια, καθώς η ινδική κυβέρνηση έδωσε το πράσινο φως για την υπογραφή του συμβολαίου ύψους 2,4 δις δολαρίων (1,7 δις Ευρώ σε σημερινή ισοτιμία), που προβλέπει τον εκσυγχρονισμό 51 αεροσκαφών σε επίπεδο Mirage 2000-5 Mk2.

"Οι προτάσεις για τον εκσυγχρονισμό των Mirage 2000 εγκρίθηκαν σε συνεδρίαση της κυβερνητικής επιτροπής ασφαλείας (CCS)," δήλωσε χθες Τετάρτη ένας αξιωματούχος του ινδικού υπουργείου Άμυνας.

Ο εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών, που θα γίνει από τις γαλλικές εταιρείες Dassault και Thales, περιλαμβάνει μεταξύ άλλωντην αναβάθμιση των αεροβοηθημάτων, των συστημάτων ναυτιλίας, του υπολογιστή αποστολής, των συστημάτων ηλεκτρονικού πολέμου και του ραντάρ, φέρνοντας τα αεροσκάφη στο τεχνολογικό επίπεδο των Mirage-2000-5 Mk2. Με την αναβάθμιση αυτή αναμένεται ότι τα Mirage 2000, που εντάχθηκαν στην ινδική αεροπορία στα μέσα της δεκαετίας του '80, θα υπηρετήσουν άλλα 20-25 χρόνια.

Σημειώνεται ότι εκτός από τον εκσυγχρονισμό των αεροσκαφών, εγκρίθηκε με χωριστή σύμβαση η προμήθεια περισσότερων από 400 βλημάτων MICA για τον αναβαθμισμένο στόλο, ανεβάζοντας τη συνολική αξία των συμβολαίων σε περισσότερα από 3 δις δολλάρια. Τα πρώτα δύο ινδικά αεροσκάφη θα εκσυγχρονιστούν στη Γαλλία και τα υπόλοιπα στην Ινδία, στις εγκαταστάσεις της Hindustan Aeronautics Limited. Βάσει των συμβάσεων και της ινδικής νομοθεσίας, οι γαλλικές εταιρείες υποχρεούνται να επενδύσουν πάνω από 900 εκ. δολλάρια στην ινδική αμυντική βιομηχανία ως αντισταθμιστικά οφέλη.

Η συμφωνία εκκρεμούσε τα τελευταία 5 χρόνια, καθώς διεξάγονταν σκληρές διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο πλευρών, ιδίως σε σχέση με την τιμή που ζητούσαν οι Γάλλοι. Τελικά φαίνεται να προκύπτει μια τιμή εκσυγχρονισμού της τάξης των 33 εκ. Ευρώ ανά αεροσκάφος, που οπωσδήποτε θεωρείται υψηλή αλλά είναι σίγουρα χαμηλότερη από τα 45-50 εκ. Ευρώ που είχαν ζητήσει οι Γάλλοι για τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών Mirage 2000 βάσει κάποιων πηγών.

Τελικά, ασχέτως υψηλής τιμής, η ινδική αεροπορία φαίνεται ότι έκρινε σημαντική τη διατήρηση των Mirage 2000 σε αξιόμαχο επίπεδο, καθώς εκτιμά ιδιαίτερα το αεροσκάφος, που έχει αποδείξει την αξία του και την ευκολία συντήρησής του σε ινδική υπηρεσία. Ενδεικτικά, το 1999 κατά τη σύρραξη με το Πακιστάν στην περιοχή Καργκίλ του Κασμίρ, τα ινδικά Mirage 2000 απέδωσαν καλά παρά το ασυνήθιστα μεγάλο υψόμετρο όπου διεξάγονταν οι επιχειρήσεις, διατήρησαν σταθερά υψηλό ρυθμό εξόδων (συνολικά 515 εξόδους σε περίπου τρεις μήνες) και υποστήριξαν αποτελεσματικά τα ινδικά στρατεύματα με 240 αποστολές κρούσης, κατά τις οποίες έριξαν 55,000 kg βομβών. Υπενθυμίζεται άλλωστε ότι στην ινδική αεροπορία τα αεροσκάφη επιφορτίζονται και με το ρόλο της πυρηνικής κρούσης.

Για την Ελλάδα που διαθέτει ακόμα 19 μη εκσυγχρονισμένα μαχητικά αεροσκάφη Μirage 2000BGM/EGM, η είδηση έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς δείχνει πόση σημασία έχει για μια "μάχιμη" αεροπορία η αποτροπή της τεχνολογικής απαξίωσης τέτοιων πολύτιμων αεροσκαφών. Όπως και στην ινδική αεροπορία, έτσι και στην ΠΑ, το Mirage 2000 έχει αποδείξει την αξία του. Η στιβαρότητα της πλατφόρμας του έχει αποδειχθεί επανειλημμένα, με την επαναφορά αεροσκαφών μετά από σοβαρά ατυχήματα, όπως η προσγείωση στις σιδηροδρομικές γραμμές (1991) και η προσθαλάσσωση στη Σκύρο (1997). Επομένως ο εκσυγχρονισμός των εναπομεινάντων EGM/BGM σε επίπεδο 2000-5 είναι βέβαιο ότι θα "πιάσει τόπο", και το ινδικό πρόγραμμα μπορεί να αποτελέσει "οδηγό" για μια σοβαρή μείωση των οικονομικών απαιτήσεων των Γάλλων.

Θυμίζουμε επίσης την παλιότερη πρόταση μας για την αγορά των Mirage 2000-9 των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και του Κατάρ, σε τιμή (25 ως 38 εκ. Ευρώ ανά αεροσκάφος) που είναι ανάλογη με αυτήν που πληρώνει η Ινδία για τον εκσυγχρονισμό των δικών της Μιράζ, και κατά πολύ μικρότερη από αυτήν που είχε ζητήσει η Dassault για τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών Mirage 2000. Η πρόταση αυτή επιτρέπει την αντικατάσταση σε βάση 1 προς 1, και με χαμηλό κόστος, όλων των υπηρετούντων αεροσκαφών δεύτερης γενιάς της ΠΑ (F-4, A-7), με αποτέλεσμα σημαντική οικονομία σε λειτουργικά έξοδα και προσωπικό, χωρίς μείωση της οροφής της ΠΑ. Όπως είχαμε γράψει και τότε, λύσεις υπάρχουν έστω και με λιγότερα χρήματα. Πολιτικό θάρρος υπάρχει;