Αβραμόπουλος εφ' όλης της ύλης

Του Σάββα Δ. Βλάσση*

Στο θέμα της επανεμφανίσεως των μηχανοκινήτων τμημάτων στις μεγάλες στρατιωτικές παρελάσεις, με δική του πρωτοβουλία, αναφέρθηκε ο ΥΕΘΑ Δ. Αβραμόπουλος, απορρίπτοντας κατηγορηματικώς κάθε πολιτική προέκταση ή υπόνοια κομματικής εκμεταλλεύσεως, που προσπαθούν να αποδώσουν τα ΜΜΕ. Ο υπουργός αποκάλυψε ότι το πρωί γνωστοποιήθηκε η πρόθεση προσφοράς (δεν είχε διευκρινισθεί απολύτως αλλά τελικώς πρόκειται για τον Όμιλο Βαρδινογιάννη) των καυσίμων που θα καταναλωθούν από τις Ένοπλες Δυνάμεις στην παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου. Το όλο κόστος από την επαναφορά μηχανοκινήτων στην παρέλαση, σύμφωνα με το σχέδιο που αποφασίσθηκε, εκτιμάται σε 35.000 ευρώ περίπου. Το κόστος είναι περιορισμένο επειδή η συμμετοχή θα αφορά μονάδες που βρίσκονται πέριξ της Θεσσαλονίκης και δεν θα γίνουν μετακινήσεις μηχανοκινήτων από μονάδες της Θράκης κ.λπ. Τα μηχανοκίνητα θα εκπροσωπηθούν κυρίως από άρματα Leopard 1A5 ενώ θα πετάξει και το αεροσκάφος F-16 Demo της Πολεμικής Αεροπορίας. Ο υπουργός διευκρίνισε ότι εφόσον το επιτρέψει η χορηγία των καυσίμων, ο αριθμός των μηχανοκινήτων ή των αεροσκαφών, ενδέχεται να αυξηθεί, σε σχέση με τον μέχρι εκείνη την στιγμή σχεδιασμό.

Ο Δ. Αβραμόπουλος εμφανίσθηκε απόλυτος στο θέμα της παρελάσεως, τονίζοντας ότι το μερικώς αυξημένο κόστος δεν μπορεί να θεωρείται απαγορευτικό. «Οι παρελάσεις πρέπει να γίνονται με δόξα και τιμή» σημείωσε, για να αναρωτηθεί: «Τα λεφτά είναι το κριτήριο με το οποίο αξιολογούμε και αποτιμούμε ανώτερες αξίες και έννοιες»; Ο ΥΕΘΑ εμφανίσθηκε βέβαιος ότι δεν υπάρχει φόβος για επεισόδια, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι «η κοινή γνώμη εμφορείται από τέτοιες αντιλήψεις και απόψεις, που θα προστατέψει την επέτειο της 28ης Οκτωβρίου». Βλέποντας τις ερωτήσεις των δημοσιογράφων να επιμένουν, ο υπουργός «ξέσπασε», παρουσιάζοντας την αντίληψή του: «Ούτε η δημοκρατία, ούτε οι θεσμοί φοβούνται. Αυτό το ρήμα δεν υπάρχει στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας. Δεν υπάρχει φόβος και φοβία. Αυτά τα φοβικά σύνδρομα έχουν οδηγήσει την Ελλάδα εδώ που την έφεραν. Να τελειώνουμε. Αυτό το “φοβάμαι και δεν αποφασίζω”, δεν το δέχομαι. Με ψυχή γίνεται η δουλειά και αυτή υπαγορεύει την πολιτική βούληση και απόφαση. Είναι καθαρές οι έννοιες. Δεν παίζουν ούτε κόμματα, ούτε καθόμαστε να εξηγούμε δεξιά ή αριστερά. Κοιτάμε τον λαό στα μάτια και την ιστορία. Εμείς οι πολιτικοί περαστικοί είμαστε και αναλώσιμοι. Το θέμα είναι τί θα αφήσουμε πίσω μας».

Ο ΥΕΘΑ δήλωσε ότι οι βολές οπλικών συστημάτων των Ενόπλων Δυνάμεων, σύμφωνα με τις εισηγήσεις του ΓΕΕΘΑ, θα συνεχιστούν προκειμένου να δοκιμάζονται τα οπλικά συστήματα. Ειδικά για την βολή των S-300, διευκρίνισε ότι αυτή προγραμματίζεται για τα τέλη Νοεμβρίου προς αρχές Δεκεμβρίου. Επιβεβαίωσε ότι υφίσταται ενδιαφέρον για την παραχώρηση από τις ΗΠΑ ταχυπλοων σκαφών ειδικών επιχειρήσεων Mk V, που ενδιαφέρουν το ΓΕΝ. Αναφορικώς με το ζήτημα της ενοικιάσεως φρεγατών και αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας από την Γαλλία, σημείωσε ότι δεν υπάρχει απολύτως καμμία κινητικότητα το τελευταίο τρίμηνο, επιβεβαιώνοντας στην ουσία το «πάγωμά» τους.

Αναφορικώς με την καθιέρωση επιδόματος παραμεθορίου για το προσωπικό των Ενόπλων Δυνάμεων, ο Δ. Αβραμόπουλος εμφανίσθηκε αισιόδοξος. Όπως ανέφερε, οι εκπρόσωποι της τρόικας φάνηκαν να αντιλαμβάνονται ότι υφίσταται θέμα δικαιοσύνης, καθώς άλλοι δημόσιοι υπάλληλοι λαμβάνουν το επίδομα κι έχουν εξαιρεθεί τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων. Ένα άλλο επιχείρημα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε από την πλευρά του, παρουσία του Α/ΓΕΕΘΑ, σε ειδική συζήτηση που υπήρξε με τους ξένους, είναι ότι τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων αντιπροσωπεύουν στην ουσία φύλακες των ανατολικών συνόρων της ΕΕ, αφού δεν ασκούν μεν αστυνομικά καθήκοντα, αποστολή τους όμως είναι η προστασία τους. Για το τρίμηνο του 2013 που απομένει, διευκρίνισε, η σχετική δαπάνη δεν υπερβαίνει τα 10 εκατ. ευρώ.

*Ο Σάββας Δ. Βλάσσης είναι εκδότης του περιοδικού ΔΟΥΡΕΙΟΣ ΙΠΠΟΣ

Διαβάστε περισσότερα...

Επιβεβαιώνεται η πρόθεση ενοικίασης φρεγατών και ΑΦΝΣ

Εκτόξευση βλήματος ΑΜ-39 Εxocet από αεροσκάφος
ναυτικής συνεργασίας Breguet Atlantique 2 

Απο τα πλέον επίσημα χείλη ήρθε σήμερα η επιβεβαίωση των πληροφοριών που ήθελαν Σαμαρά-Ολάντ να συζητούν την ενοικίασει δυο φρεγατών και τεσσάρων γαλλικών αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας. Σε σημερινή συνέντευξη του στον ραδιοφωνικό σταθμό Alpha 98.9 σήμερα το πρωί, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Σίμος Κεδίκογλου παραδέχτηκε ότι όντως γίνονται συζητήσεις, με πρωτοβουλία της Ελληνικής πλευράς.

Ερώτηση: "Επιβεβαιώνεται ή διαψεύδεται η πληροφορία περί ενοικίασης φρεγατών;"

Απάντηση: "Εδώ να διευκρινήσουμε ότι εμείς ζητήσαμε, επειδή έχουμε αμυντικές ανάγκες και παρά τις οικονομικές δυσκολίες δεν παραμελούμε την αμυντική θωράκιση της χώρας και αναζητάμε λύσεις. Αυτό που προτείναμε στους Γάλλους είναι να μας ενοικιάσουν δύο φρεγάτες και τέσσερα αεροσκάφη παρακολούθησης, και η πρόταση μας αυτή συζητείται. Επαναλαμβάνω είναι κάτι που τέθηκε από εμάς, γιατί πρέπει να εξασφαλίσουμε την αμυντική μας θωράκιση, πρέπει να εξασφαλίσουμε ότι στο Αιγαίο θα είναι ήρεμα τα νερά.."

Ερώτηση: "Συνδιάζεται με την διερεύνηση κοιτασμάτων αυτή η ενοικίαση;"

Απάντηση: "Όχι δεν νομίζω ότι συνδιάζεται (..), μόνο υπο την έννοια ότι οι έρευνeς θα γίνουν αποτελεσματικότερα και γρηγορότερα όταν υπάρχει μια ήρεμη ατμόσφαιρα στο Αιγαίο."

Όπως γράφαμε χθές, οι λεπτομέρειες της συμφωνίας αναμένεται να καθοριστούν σε προσεχή συνάντηση του Π. Παναγιωτόπουλου με το Γάλλο ομόλογό του Jean-Yves Le Drian, στα τέλη Φλεβάρη.

Σε ότι αφορά τα αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας, το πιθανότερο σενάριο αφορά την ενοικίαση τεσσάρων αεροσκαφών Breguet Atlantique 2, εκ των 22 σε Γαλλική υπηρεσία. Δεκαοκτώ από τα συγκεκριμένα αεροσκάφη θα υποβληθούν σε πρόγραμμα εκσυγχρονισμού από το Γαλλικό Ναυτικό, με πιθανότερα για παραχώρηση στο ΠΝ, τα τέσσερα που απομένουν.  Τα προφανή πλεονεκτήματα μιας τέτοιας εξέλιξης (όπως λέει και ο φίλος HBS) είναι η σχεδόν άμεση παράδοση σχετικά νέων αεροσκαφών (κατασκευής '90), η επ' έργω εκπαίδευση από γαλλικά πληρώματα και  η εισαγωγή σε υπηρεσία ενός νέου φορέα για τα αεροεκτοξευόμενα ΑΜ-39 Εxocet της ΠΑ. Δεν θα πρέπει να συγχέονται τα αεροσκάφη Atlantique με τα Atlantique 2, καθώς τα μεν πρώτα αποσύρθηκαν από τη γαλλική υπηρεσία το 1996 και η παραδόσεις των δεύτερων στο γαλλικό ναυτικό ξεκίνησαν το 1989

Περισσότερο μυστήριο καλύπτει το θέμα των υπο ενοικίαση φρεγατών καθώς το Γαλλικό Ναυτικό έχει μόνο μία φρεγάτα FREMM σε υπηρεσία (D-650 Aquitaine) , με την δεύτερη (D-651 Normandie) να αναμένεται την άνοιξη του 2014.

Διαβάστε περισσότερα...

Σενάρια ενοικίασης γαλλικών φρεγατών και ΑΦΝΣ από το ΠΝ

Η ιταλική FREMM, F-590 "Carlo Bergamini"

Σενάρια ενοικίασης γαλλικών φρεγατών και αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας έφερε στο προσκήνιο η σημερινή επίσημη επίσκεψη του Γάλλου προέδρου Φρανσουά Ολάντ στην χώρα μας. Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλούνται οι περισσότερες μεγάλες καθημερινές εφημερίδες, ο Ολάντ σκοπεύει να προτείνει μια φόρμουλα "ενοικίασης προς πώληση" για δύο φρεγάτες FREMM, με δυνατότητα επέκτασης της στα έξι σκάφη, όπως προέβλεπε η παλαιότερη συμφωνία Σαρκοζί-Καραμανλή, μεταθέτωντας τις πληρωμές για το μέλλον. Παράλληλα στις συνομιλίες αναμένεται να τεθεί και το ενδιαφέρον γαλλικών εταιρειών για συμμετοχή σε μελλοντικές έρευνες για υδρογονάνθρακες στην Ελληνική ΑΟΖ. Ήδη η γαλλική Total έχει εμπλακεί ενεργά στις αντίστοιχες έρευνες της Κυπριακής Δημοκρατίας, η οποία της παραχώρησε δύο οικόπεδα προς έρευνα κατά τον δεύτερο γύρο αδειοδοτήσεων. Σύμφωνα με την προχθεσινή Le Figaro, ο Γάλλος πρόεδρος θα βάλει στο τραπέζι ένα "σχέδιο συνεργασίας που να βασίζεται στο δανεισμό δύο φρεγατών για την αναζήτηση πετρελαίου και φυσικού αερίου στο Αιγαίο". Σε σημερινό της άρθρο η ίδια εφημερίδα μιλά για συμφωνία  ενοικίασης δυο φρεγατών και τεσσάρων αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας με "μικρό μίσθωμα", οι λεπτομέρειες της οποίας θα καθοριστούν σε προσεχή συνάντηση των ΥΕΘΑ των δύο χωρών, στα τέλη Φλεβάρη. Ειρήσθω εν παρόδω, η Γαλλική ναυτική αεροπορία επιχειρεί με 22 αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας Breguet Atlantique 2 (21F,23F) από την βάση Lanvéoc-Poulmic.

Εκτόξευση βλήματος ΑΜ-39 Εxocet από αεροσκάφος ναυτικής συνεργασίας Breguet Atlantique 2 της Γαλλικής ναυτικής αεροπορίας.

Η Γαλλική πλευρά επιθυμεί διακαώς να προωθήσει το σκάφος της DCNS στο Πολεμικό Ναυτικό, παρά την οικονομική στενότητα. Ήδη από το 2009, ο τότε Γάλλος ΥΕΘΑ Ερβέ Μορέν είχε θέσει το θέμα στον Έλληνα ομόλογο του Ε.Βενιζέλο, ενώ μέχρι το τέλος του μηνός αναμένεται και ανάλογη επίσκεψη στον Π.Παναγιωτόπουλο από τον νυν Γάλλο ΥΕΘΑ, Ζαν-Υβ λε Ντριάν.

Δηλώσεις Ολάντ στο Μαξίμου

Χαρακτηριστικές ήταν οι δηλώσεις του Γάλλου πρέδρου μετά από την συνάντηση του με τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά. Aναφερόμενος στο θέμα των φρεγατών,δήλωσε : «Δεν ήρθα στην Ελλάδα για να πουλήσω εξοπλισμούς, το άκουσα κι αυτό, ήρθα για να δείξω αλληλεγγύη στις προσπάθειές της» ενώ μίλησε για ευρωπαικά κοιτάσματα για πρώτη φορά..

«Τα κοιτάσματα πρέπει πρώτα να βρεθούν και στη συνέχεια να τύχουν εκμετάλλευσης, σύμφωνα με το Δίκαιο της Θάλασσας και το διεθνές δίκαιο. Αν η Γαλλία μπορέσει να συμμετάσχει στην εκμετάλλευση αυτών των κοιτασμάτων, θα το πράξει»

«Είμαι εδώ, ως ηγέτης μιας χώρας που θέλησε η Ελλάδα να μείνει στην ευρωζώνη και από την πρώτη στιγμή προσπάθησα να πείσω όλους τους ηγέτες ότι έπρεπε η Ελλάδα να μείνει στην ευρωζώνη. Καμία άλλη χώρα δεν έχει περάσει από τέτοιες δοκιμασίες. Έπρεπε να γίνουν θυσίες και μεταρρυθμίσεις αλλά την ίδια ώρα πρέπει να δώσουμε στην Ελλάδα κάθε δυνατότητα και κάθε ευκαιρία να πετύχει τους στόχους της. Επιτρέψαμε στην Ελλάδα να αποκτήσει την απαραίτητη ρευστότητα από την στιγμή που τήρησε τις δεσμεύσεις της».

«Όταν μιλάμε για αλληλεγγύη, δεν αναφερόμαστε μόνο σε ρευστότητα αλλά μιλάμε και για ανάπτυξη. Στηρίζω την δράση της Ελλάδας και ευχαριστώ την Ελλάδα και τον Έλληνα πρωθυπουργό διότι ήταν η πρώτη χώρα στην Ευρώπη που μας στήριξε στην επιχείρησή μας στο Μάλι».

Στο θέμα της ΑΟΖ αναφέρθηκε και ο Αντώνης Σαμαράς λέγοντας πως «είναι δικαίωμά μας να ανακηρύξουμε την ΑΟΖ, δικαίωμα που απορρέει από το διεθνές δίκαιο και θα το πράξουμε όταν πρέπει και με τον τρόπο που πρέπει. Μαζί με την Κύπρο θα παίξουμε σημαντικό ρόλο στην προμήθεια υδρογονανθράκων στην Ευρώπη»

Διαβάστε περισσότερα...

Ισραηλινές προτάσεις στο ΓΕΝ

ΜΕΑ Heron σε ρόλο ναυτικής επιτήρησης.

Την πόρτα του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού πέρασαν χθές εκπρόσωποι της Ισραηλινής εταιρίας ΙΑΙ, για να παρουσιάσουν στους αρμόδιους αξιωματικούς προτάσεις της εταιρίας σε θέματα αναβάθμισης των φρεγατών ΜΕΚΟ του Πολεμικού Ναυτικού, αλλά και στον τομέα επιτήρησης θαλασσίου χώρου με επίγεια και ιπτάμενα μέσα.. Στην εν λόγω παρουσίαση παρέστησαν αρμόδιοι επιτελείς από το ΓΕΝ/ΑΣ και την 353 ΜΝΑΣ ενώ εκπρόσωποι της IAI ήταν οι Amir Dan, Boaz Nathan και Noam Shani. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα η είδηση, ειδικά το σκέλος των προτάσεων για "εναέρια μέσα ναυτικής επιτήρησης".

Χωρίς να γνωρίζουμε περισσότερες λεπτομέρειες, πιθανολογούμε πως οι Ισραηλινοί παρουσίασαν την έκδοση ναυτικής επιτήρησης του ΜΕΑ Heron 1, η οποία βρίσκεται σε υπηρεσία με το ναυτικό της Ινδίας, του Εκουαδόρ και την Ισραηλινή αεροπορία. Η τελευταία, τα χρησιμοποιεί για λογαριασμό του ναυτικού για την επιτήρηση των οικοπέδων της Ισραηλινής ΑΟΖ. Το σύστημα είχε κάνει την εμφάνιση του και στην έκθεση Euronaval του περασμένου Οκτωβρίου, όπου έγινε επίδειξη των δυνατοτήτων του με ζωντανή μετάδοση εικόνας, σε κλωβό στο Le Bourget από ΜΕΑ που επιχειρούσε στην Μεσόγειο. Σύμφωνα με την ΙΑΙ σε μια τυπική αποστολή ναυτικής επιτήρησης το Heron επιχειρεί σε ύψος 5.000-8.000 ποδών με μέγιστο ύψος πτήσης τα 30.000 πόδια και αυτονομία 40 ωρών. Προσφέρεται με διάφορες διαμορφώσεις αισθητήρων: ραντάρ έρευνας EL/M-2022A της Elta, ηλεκτρο-οπτικό αισθητήρα μακράς ακτίνας MOSP, ραντάρ Elta 2055 SAR, φορτίο SIGINT/COMINT, σύστημα δορυφορικών επικοινωνιών κτλ. Σύμφωνα με εκπροσώπους της ΙΑΙ στην Euronaval, "το κόστος ενός σμήνους Heron της έκδοσης αυτής, αποτελούμενο από 3 ΜΕΑ και ένα σταθμό εδάφους, κοστίζει από 40 εώς 60 εκατομύρια". Χωρίς να διεκρινίζεται αν μιλούν για ευρώ ή δολλάρια, αν στην τιμή συμπεριλαμβάνονται ανταλλακτικά και λοιπά υλικά υποστήριξης, με ποια διαμόρφωση αισθητήρων κτλ... Η ίδια εταιρία προωθεί μια έκδοση του δικινητήριου πολιτικού αεροσκάφους Q400 της Bombardier σε διαμόρφωση ναυτικής συνεργασίας.

Διαβάστε περισσότερα...

Περί Ρ-3 και Πολεμικού Ναυτικού

Στις 19 Ιανουαρίου γράφαμε: "Επίσημη επίσκεψη στις ΗΠΑ πραγματοποιεί από σήμερα ο Αρχηγός ΓΕΝ Αντιναύαρχος Κοσμάς Χρηστίδης. Κατά την διάρκεια της επίσκεψης του Α/ΓΕΝ, η οποία θα διαρκέσει έως τις 25 Ιανουαρίου, θα επισκεφθεί το Πεντάγωνο, την Ανώτατη Συμμαχική Διοίκηση Μετασχηματισμού (Supreme Allied Command Transformation HQ) και το Fleet Forces Command. Η ηγεσία του ΠΝ αναμένεται να ζητήσει από το Αμερικανικό Ναυτικό α/φη ναυτικής συνεργασίας P-3C για να καλύψει τις επιτακτικές Ελληνικές ανάγκες στον συγκεκριμένο τομέα." (Aμερικανικά Ρ-3C στο στόχαστρο του ΠΝ)

Kάποιοι έσπευσαν να αμφισβητήσουν την εγκυρότητα της πληροφορίας, του ενδιαφέροντος δηλαδή εκ μέρους του ΠΝ για μεταχειρισμένα Ρ-3 Οrion.

Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση του εκπροσώπου τύπου του ΓΕΝ, Πλωτάρχη (Ο) Χρήστου Αρφάνη ΠΝ, μόλις τέσσερεις μέρες μετά ( Τετάρτη 23 και Πέμπτη 24 Ιανουαρίου 2013), και όσο ο Α/ΓΕΝ βρισκόταν στις ΗΠΑ (Επαφές του Α/ΓΕΝ στις ΗΠΑ), "πραγματοποιήθηκαν στο ΓΕΝ παρουσιάσεις εκπροσώπων USN και εταιρείας «L-3 COM» με θέμα δυνατότητες / επιλογές ενδεχομένου μελλοντικού προγράμματος πρόσκτησης, αναβάθμισης, εκσυγχρονισμού και συντήρησης Αεροσκαφών Ναυτικής Επιτήρησης τ. P-3. Στην εν λόγω συνάντηση έλαβαν μέρος επιτελείς του ΥΠΕΘΑ/ΓΔΑΕ, ΓΕΝ και ΑΣ"...

Διαβάστε περισσότερα...

24/1/1913 : Πρώτη αποστολή ναυτικής συνεργασίας

Το υδροπλάνο Henry Farman των Μουτούση -
Μωραϊτίνη ρυμουλκείται από το
αντιτορπιλικό Βέλος

Μια σημαντική επέτειος σήμερα για τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις. Στις 24/1/1913, πριν από ακριβώς έναν αιώνα, ο Υπολοχαγός Μιχαήλ Μουτούσης και ο Σημαιοφόρος Αριστείδης Μωραϊτίνης πραγματοποίησαν την πρώτη αποστολή ναυτικής συνεργασίας παγκοσμίως.

Παραθέτουμε τα σχετικά αποσπάσματα από τον ιστότοπο της ΠΑ:

"24/1/1913 - Πραγματοποιήθηκε από τον Μούδρο της Λήμνου η πρώτη πολεμική αποστολή επ' ωφελεία του ΒΝ με υδροπλάνο Maurice Farman Hydroplane. Ο χειριστής Υπολοχαγός Μιχαήλ Μουτούσης και ο παρατηρητής Σημαιοφόρος Αριστείδης Μωραϊτίνης κατήρτισαν σχεδιάγραμμα - σκαρίφημα των θέσεων του Τουρκικού Στόλου, εναντίον του οποίου ρίχτηκαν τέσσερις βόμβες που προξένησαν ελαφρές ζημιές. Κατά την επιστροφή το υδροπλάνο, λόγω βλάβης, προσθαλασσώθηκε αναγκαστικά και ρυμουλκήθηκε μέχρι τη βάση του από το αντιτορπιλικό "Βέλος" που παρακολουθούσε την πτήση. Η αποστολή αυτή χαρακτηρίστηκε από τους στρατιωτικούς παρατηρητές ως η πρώτη στον κόσμο ναυτικής συνεργασίας, ενώ ασχολήθηκαν ιδιαίτερα με το γεγονός ο ελληνικός και διεθνής τύπος, αλλά και ο τουρκικός".

και του ΓΕΕΘΑ:

"Στις 24 Ιανουαρίου 1913 πραγματοποιήθηκε ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία της πολεμικής αεροπορίας, που τονίστηκε από τον ελληνικό και τον ξένο τύπο της εποχής. Ένα ελληνικό υδροπλάνο αποθαλασσώθηκε από τον κόλπο του Μούδρου της Λήμνου και πέταξε πάνω από τη ναυτική βάση του τουρκικού στόλου στο Ναγαρά των Δαρδανελίων. Πιλότος του υδροπλάνου ήταν ο υπολοχαγός Μ. Μουτούσης, ο οποίος είχε ανακληθεί από το Ηπειρωτικό Μέτωπο το Δεκέμβριο του 1912 για να προσφέρει τις υπηρεσίες του στη Ναυτική Αεροπορία, και παρατηρητής ο Σημαιοφόρος Αριστ. Μωραΐτίνης, που σε ένα πρόχειρο σκαρίφημα σημείωσε το είδος και το όνομα των τουρκικών πολεμικών πλοίων. Το χαμήλωμα του υδροπλάνου πάνω από τα εχθρικά πλοία προκάλεσε τα πυρά των Τούρκων, ενώ ταυτόχρονα ο Μωραΐτίνης κατά τους τέσσερις γύρους πάνω από την εχθρική βάση έριξε όλες του τις χειροβομβίδες πάνω στα τουρκικά πλοία. Αυτή ήταν η πρώτη παγκοσμίως αποστολή ναυτικής συνεργασίας. Μετά την αναγνώριση και το βομβαρδισμό το υδροπλάνο κέρδισε ύψος και στράφηκε προς τη Λήμνο προσπαθώντας να εντοπίσει το αντιτορπιλικό Βέλος που το συνόδευε. Όταν πλησίασε το πλοίο σταμάτησε ο κινητήρας του υδροπλάνου το οποίο προσθαλασσώθηκε σε μικρή απόσταση από το αντιτορπιλικό. Η απόσταση που είχε διανύσει συνολικά ξεπερνούσε τα 250 χιλιόμετρα, επίτευγμα πολύ σημαντικό για την εποχή".

Ποιός θα το φανταζόταν ότι 100 χρόνια μετά, οι απόγονοι του Μωραϊτίνη θ´άφηναν το ΠΝ χωρίς αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας! Απο πρωτοπόροι, ουραγοί..

Διαβάστε περισσότερα...

Aμερικανικά Ρ-3C στο στόχαστρο του ΠΝ

Επίσημη επίσκεψη στις ΗΠΑ πραγματοποιεί από σήμερα ο  Αρχηγός ΓΕΝ Αντιναύαρχος Κοσμάς Χρηστίδης. Κατά την διάρκεια της επίσκεψης του Α/ΓΕΝ, η οποία θα διαρκέσει έως τις 25 Ιανουαρίου, θα επισκεφθεί το Πεντάγωνο, την Ανώτατη Συμμαχική Διοίκηση Μετασχηματισμού (Supreme Allied Command Transformation HQ) και το Fleet Forces Command. Η ηγεσία του ΠΝ αναμένεται να ζητήσει από το Αμερικανικό Ναυτικό α/φη ναυτικής συνεργασίας P-3C για να καλύψει τις επιτακτικές Ελληνικές ανάγκες στον συγκεκριμένο τομέα.

Τους τελευταίους μήνες έχει τεθεί επίσημως (με δηλώσεις πολιτικών αρχηγών, του πρωθυπουργού συμπεριλαμβανομένου) και ανεπισήμως θέμα διακύρηξης Ελληνικής ΑΟΖ. Παρά την κρισιμότητα του ζητήματος η ηγεσία του ΥΠΕΘΑ δεν έχει φροντίσει να δώσει λύση σε ένα χρονίζον πρόβλημα - την έλλειψη αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας για την αποτελεσματική επιτήρηση των σχετικών θαλασσίων εκτάσεων. Εδώ και 4 χρόνια η 353 Μοίρα Ναυτικής Συνεργασίας έχει κλείσει και τα Αεροσκάφη Ναυτικής Συνεργασίας Ρ-3Β παραμένουν καθηλωμένα στο έδαφος εφόσον δεν υπήρχαν τα απαραίτητα κονδύλια για να περάσουν την μεγάλη προγραμματισμένη βαριά συντήρησή τους (depot level maintenance). Kαι για όσους καλοθελητές ισχυριστούν ότι λεφτά δεν υπάρχουν, σας "πάμε στοίχημα" ότι δεν γνωρίζουν πχ, πώς οι επιχορηγήσεις του κρατικού ΟΠΑΠ σε ΜΜΕ για το 2012, αγγίζουν τα 20 εκατομ. ευρώ.. (ρεπορτάζ της εξαίρετης Αριστέας Μπουγάτσου).

P-3B Orion της 353 ΜΝΑΣ εν πτήση, όσο ακόμα υπήρχαν κονδύλια για συντήρηση..

Διαβάστε περισσότερα...

Θέατρο του παραλόγου με τα αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας

Έπειτα από παλινδρομήσεις ετών η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού διαπίστωσε το κενό που προκάλεσε ο παροπλισμός των αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας (ΑΦΝΣ) Ρ-3Β Orion και αναγκάζεται πλέον να εφαρμόσει περιορισμένο πρόγραμμα δομικής αναβάθμισης σε 2 από τα 6 συνολικά ΑΦΝΣ του τύπου, επιτρέποντας την επιχειρησιακή τους αξιοποίηση για τρία έτη. Πρόκειται για την πλέον εξωφρενική εξέλιξη για όσους έχουν γνώση των επίσημων δηλώσεων και αποφάσεων του υπουργείου Εθνικής Άμυνας και των ευκαιριών που χάθηκαν για την επανάκτηση της κρίσιμης επιχειρησιακής ικανότητας του ΠΝ στο Αιγαίο.


Η τελευταία πτήση αεροσκάφους P-3B πραγματοποιήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2009 στα πλαίσια της επιχείρησης Active Endeavour ενώ λίγους μήνες αργότερα ακυρώθηκε ο διεθνής μειοδοτικός διαγωνισμός για την προμήθεια 5 νέων Αεροσκαφών Ναυτικής Συνεργασίας -με δικαίωμα προαίρεσης για έκτο- συνολικού προϋπολογισμού €249 εκατ. Ακολούθησε η απόρριψη προσφοράς της Lockheed Martin για δωρεάν παραχώρηση 4 πλεονάζοντων P-3C Orion σε συνδυασμό με πρόγραμμα επέκτασης ορίου ζωής και χρήσης σε δύο αεροσκάφη P-3B από τα υφιστάμενα του Πολεμικού Ναυτικού, κατά 1.500-1.800 ώρες και μερική αναβάθμιση των δυνατοτήτων τους με την εγκατάσταση ενός προηγμένου σταθμού C4, με εξελιγμένες ηλεκτρονικές δυνατότητες. Άγνωστο βέβαια παραμένει αν ποτέ έγινε κρούση στις ΗΠΑ για δωρεάν μεταβίβαση μεταχειρισμένων P-3C χωρίς την εμπλοκή της αμερικανικής εταιρείας.

Ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ευάγγελος Βενιζέλος είχε δηλώσει στο πλαίσιο κοινοβουλευτικού ελέγχου τον Αύγουστο του 2010:

“Το Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει έξι (6) αεροσκάφη Ναυτικής Συνεργασίας (ΑΦΝΣ) τύπου Ρ3Β Lightweight, τα οποία απέκτησε από το USN υπό καθεστώς SRA (Southern Region Amendment) την περίοδο 1992-1997, σε αντικατάσταση των αεροσκαφών τύπου “ALBATROSS”. Η διαμόρφωση και η παλαιότητα των επιχειρησιακών συσκευών/συστημάτων τους δεν επιτρέπει πλέον την ουσιαστική επιχειρησιακή τους αξιοποίηση. Παράλληλα, η δομική τους κατάσταση είναι εξαιρετικά επιβαρυμένη, όπως διαπιστώθηκε κατά τη διάρκεια εφαρμογής ενός σχετικού προγράμματος αξιολόγησης αυτής (Service Life Assessment Program). Εξαιτίας των δύο αυτών παραγόντων αλλά και του υψηλού κόστους συντήρησης (περίπου 2.500.000 $ ετησίως για ανταλλακτικά/επισκευές), προέκυψε η απαίτηση για την κατάρτιση ενός προγράμματος πρόσκτησης πέντε (5) + ενός (1) ως προαίρεση (option) νέων αεροσκαφών, για κάλυψη των επιχειρησιακών απαιτήσεων του ΠΝ. Η τελευταία εργοστασιακή συντήρηση αεροσκάφους P-3 του ΠΝ έγινε στην ΕΑΒ τον Νοέμβριο του 2006.

Η λύση του εκσυγχρονισμού των ανωτέρω αεροσκαφών δεν προκρίθηκε επειδή θα απαιτείτο εκτέλεση εκτεταμένων αναβαθμίσεων και το κόστος θα προσέγγιζε την αγορά ενός νέου αεροσκάφους.

Κατόπιν των ανωτέρω, ανελήφθησαν καθ΄αρμοδιότητα οι απαιτούμενες ενέργειες για την υλοποίηση του προγράμματος πρόσκτησης νέων αεροσκαφών, με την προκήρυξη διεθνούς μειοδοτικού διαγωνισμού την 16η Μαρτίου 2009, που όμως ματαιώθηκε την 1η Σεπτεμβρίου 2009 και ακυρώθηκε τον Δεκέμβριο 2009, καθόσον απορρίφθηκαν οι προσφορές όλων των συμμετεχόντων στο διαγωνισμό προμηθευτών.

Τον Δεκέμβριο 2009, το Ανώτατο Ναυτικό Συμβούλιο γνωμάτευσε υπέρ του άμεσου παροπλισμού των έξι (6) αεροσκαφών Ρ3Β του ΠΝ.

Στην παρούσα φάση, δεδομένης της υφιστάμενης δημοσιονομικής κατάστασης, εξετάζονται επιτελικά με τεχνικοοικονομικά και επιχειρησιακά κριτήρια διάφορες εναλλακτικές προτάσεις ακόμη και προσωρινές με χρήση υφιστάμενων αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας.”

Αξίζει να σημειωθεί ότι προσωπικό του Τουρκικού Πολεμικού Ναυτικού (TDK) μετέβη πρόσφατα στη Γαλλία όπου και ολοκλήρωσε εκπαίδευση στο κέντρο ναυτικής εκπαίδευσης του St. Mandrier και στην αεροπορική βάση της Nîmes-Garonne. Συνολικά δύο ομάδες των έξι ατόμων πραγματοποίησαν εκπαίδευση σε ανθυποβρυχιακές αποστολές, επιχειρώντας από αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας Atlantic 2 του Γαλλικού Ναυτικού.

www.strategyreport.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Αεροσκάφη Ναυτικής συνεργασίας : Tο σήριαλ συνεχίζεται

Στις 30 Ιουνίου η Αμερικανική εταιρία Lockheed Martin Aeronautics παρέθεσε ενημέρωση για την πρόταση-πακέτο που κατέθεσε για τα ελληνικά αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας. Η πρόταση αφορά αρχικά την δομική ενίσχυση 2 Ελληνικών Ρ-3Β (που βρίσκονται σε σχετικά καλύτερη κατάσταση σε σχέση με τα υπόλοιπα) ώστε να επανέλθουν σύντομα σε υπηρεσία. Υπενθυμίζεται ότι μηχανικοί της εταιρίας είχαν επιθεωρήσει πέρυσι όλα τα Ελληνικά Ρ-3Β και έχουν γνώση της κατάστασης κάθε αεροσκάφους ξεχωριστά. Στη συνέχεια η πρόταση προβλέπει την παραχώρηση από τα αποθέματα του Αμερικανικού Ναυτικού 4 Ρ-3C τα οποία και αφού υποστούν εκτεταμένο πρόγραμμα δομικής ενίσχυσης το οποίο θα κρατήσει τουλάχιστον 1 έτος ανά α/φος, θα αρχίσουν να μπαίνουν σε υπηρεσία μόλις τα προαναφερθέντα 2 Ρ-3Β συμπληρώσουν τις ώρες πτήσης τους.

Το πρόγραμμα αναβάθμισης περιλαμβάνει αντικατάσταση πτερύγων, κινητήρων, ηλεκτρονικών αποστολής, προσθήκη FLIR και δομική ενίσχυση που περιλαμβάνει ενισχυτικούς δακτυλίους ατράκτου και νέες κύριες δοκούς, ώστε να αυξηθεί το όριο ζωής κατά 15000 ώρες πτήσης και είναι ανάλογο αυτού που η εταιρία εφαρμόζει στα Πακιστανικά και Νορβηγικά P-3. Το κλειδί στην πρόταση είναι ότι την αναβάθμιση δεν θα την αναλάβει το Αμερικανικό Ναυτικό, όπως έγινε π.χ. στα Α-7Ε που παραλάβαμε από το 1993 και μετά, αλλά η ίδια η Lockheed και μάλιστα σε ποσό που ο αντιπρόεδρος επιχειρηματικών αναπτυξιακών πρωτοβουλιών της LΜ για Ευρώπη, Μ. Ανατολή και Αφρική Ντένης Πλέσσας, αρνήθηκε να καθορίσει για ευνόητους λόγους.. Πάντως για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, τον Μάρτιο του 2009 η Lockheed ανέλαβε το ίδιο συμβόλαιο από την Ταϊβάν με κόστος 55 εκ. δολάρια ανά α/φος.

Η ενημέρωση αυτή ήρθε ως "απάντηση" σε δημοσιεύματα που έφεραν τα ΑΤR της παλιάς Ολυμπιακής ως υποψήφια να αναλάβουν το ρόλο Ναυτικής συνεργασίας με την εγκατάσταση σε αυτά του ανάλογου ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Τα συγκεκριμένα α/φη έχουν διαμόρφωση επιβατικού, ήταν σε υπηρεσία στην ΟΑ περίπου 15-20 χρόνια και είναι λογικό να περιμένουμε εκτός της εγκατάστασης του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και κάποιου είδους δομική συντήρηση/επέκταση ορίου ζωής για την αποφυγή των ίδιων προβλημάτων που παρουσίασαν τα Ρ-3Β. Η συγκεκριμένη πρόταση για τα ATR δεν έχει λάβει επίσημη ακόμα μορφή, προωθείται από τον "Σύλλογο Αεροναυπηγών" και περισσότερες λεπτομέρειες δεν έχουν γίνει γνωστές παρά από σποραδικά δημοσιεύματα τα οποία την κατακρίνουν ή την εκθειάζουν (ανάλογα της πολιτικής του εκάστοτε μεγαλοεκδότη) χωρίς όμως να έχουν γίνει γνωστές περισσότερες οικονομικές και τεχνικές λεπτομέρειες, απαραίτητες για την δημιουργία ολοκληρωμένης άποψης.

Έχουμε λοιπόν δύο προτάσεις που δε γνωρίζουμε πόσο θα κοστίσουν, για την δεύτερη δεν γνωρίζουμε το ακριβές πακέτο ηλεκτρονικών που προτείνεται (θα είναι καινούριο, ίδιο με αυτό των Τουρκικών ή όχι, μετεγκατάσταση συστημάτων από τα Ελληνικά Ρ-3Β κλπ.), δεν γνωρίζουμε πόσες ώρες πτήσης έχουν απομείνει στα ATR και πόσο θα κοστίσει πιθανή επέκταση του ορίου ζωής, η εκπαίδευση των πληρωμάτων, το follow on support κλπ.

Σε αυτό το σημείο να υπενθυμίσουμε ότι το 2006 το Αμερικανικό πολεμικό Ναυτικό (USN) είχε προτείνει στο ΠΝ την παραχώρηση ώς "grant", δηλαδή δωρεάν, αριθμού S-3 Viking, α/φων εξειδικευμένων στον ανθυποβρυχιακό πόλεμο με μεγαλύτερες επιχειρησιακές δυνατότητες από τα μεγάλα και αργά (στην ουσία προσαρμοσμένα πολιτικά α/φη) Orion/Electra και ATR42-72 τα οποία σε περίοδο πολεμικών επιχειρήσεων δεν πρόκειται να βρίσκονται κοντά στις περιοχές ενδιαφέροντος. Το S-3 έχει γράψει την δική του ιστορία στο κλειστό αρχιπέλαγος του Αιγαίου όντας σε υπηρεσία με το Αμερικανικό Ναυτικό, διαθέτοντας δυνατότητες ελιγμών κοντινές σε αυτές μαχητικού, δυνατότητα ασφαλούς εξαιρετικά χαμηλής πτήσης, και έχοντας καταρρίψει στο παρελθόν με ελιγμούς ( maneuver kill) ένα Ελληνικό και δύο Τουρκικά F-4E που επιχείρησαν να τα αναχαιτίσουν. Είναι προφανής η διαφορά φιλοσοφίας του S-3 και το ότι έχει τη δυνατότητα να εισέρχεται στις περιοχές ενδιαφέροντος ταχύτατα, να εκτελεί την αποστολή του και να αποχωρεί και πάλι ταχύτατα προσδίδοντας στο ΠΝ μεγαλύτερη ευελιξία όχι μόνο εν καιρώ ειρήνης αλλά και σε κρίσεις και σε πολεμικές επιχειρήσεις.

Το ΠΝ δυστυχώς δεν έχει τις δομές και τη νοοτροπία να ξαναφτιάξει αεροπορία σταθερών πτερύγων. Η διστακτικότητα του ΠΝ και οι όποιες διακλαδικές αντιζηλίες με την ΠΑ κόστισαν στο να έχει πλέον διαλυθεί η 353ΜΝΑΣ, το προσωπικό της να μετατίθεται αλλού με αποτέλεσμα να χάνεται η όποια εμπειρία έχει αποκτηθεί στα Ρ-3Β και καθιστώντας απαραίτητη την επανεκπαίδευση ιπταμένου και μη προσωπικού, ώστε ακόμα και στην περίπτωση που επιλεγεί η πρόταση της Lockheed για τα Ρ-3Β/C να μην υπάρχει στην πράξη κανένα θέμα "ομοιοτυπίας¨.

Η ολιγωρία από το ΥΕΘΑ συνεχίζεται και δυστυχώς η χώρα με την μεγαλύτερη ακτογραμμή της Μεσογείου έχει μείνει χωρίς α/φη ανθυποβρυχιακού πολέμου και ναυτικής επιτήρησης, την ίδια ώρα που οι "σύμμαχοι" εξ'ανατολών παραλαμβάνουν νέα α/φη τόσο για το Ναυτικό όσο και για την Ακτοφυλακή και καιροφυλακτούν, επιδιώκοντας να αναλάβουν ρόλο επιτήρησης σε περιοχές ο έλεγχος των οποίων έχει ανατεθεί στην Χώρα μας από διεθνείς οργανισμούς, αμφισβητώντας δηλαδή -εμπράκτως- ελληνικά κυριαρχικά και οικονομικά δικαιώματα.

Οι κκ Βενιζέλος και Δρούτσας έχουν προφανώς σοβαρότερα πράγματα για να ασχοληθούν.

Διαβάστε περισσότερα...

Ενημέρωση Lockheed Martin για προγράμματα F-16, F-35 και P-3

20/10/09 21:04

Με την ευκαιρία της συμμετοχής της Lockheed Martin Aeronautics στο συνέδριο «International Fighter 2009», το οποίο διοργανώνεται στην Αθήνα στις 21 και 22 Οκτωβρίου, η LM πραγματοποίησε στις 20 Οκτωβρίου συνάντηση με εκπροσώπους των Μέσων Μαζικής Ενημερώσεως. Σκοπός της συναντήσεως ήταν η ενημέρωση για τις τελευταίες εξελίξεις που αφορούν τα προγράμματα F-16, F-35 και P-3.

Την παρουσίαση πραγματοποίησε ο κ. Ντέννις Πλέσσας, Αντιπρόεδρος Επιχειρηματικών Πρωτοβουλιών για την περιοχή. Αναφορικώς με το πρόγραμμα F-16, σημειώθηκε η πρόσφατη επιτυχία της εξασφαλίσεως παραγγελίας από την Αίγυπτο για 24 F-16, που θα διατηρήσουν την γραμμή παραγωγής ανοικτή και πέραν του 2012. Τονίστηκε ότι περισσότερες από τις μισές χώρες που συμμετέχουν στο πρόγραμμα του F-35 είναι ήδη χρήστες του F-16 και θεωρούν ότι τα δύο αεροσκάφη μπορούν στο μέλλον να συνυπάρξουν επιχειρησιακά, με τις ανάλογες αναβαθμίσεις, βεβαίως, των παλαιότερων F-16.

Παρουσιάστηκε η πρόταση της LM για εκσυγχρονισμό του υφισταμένου στόλου F-16 της ΠΑ, που θα εξασφαλίσει μοναδική τυποποίηση και σημαντικό έργο για την ΕΑΒ, η οποία προτείνεται να αναλάβει την εκτέλεση των εργασιών. Για το πρόγραμμα των 30 F-16 Block 52+ Advanced, έγινε γνωστό ότι μέχρι σήμερα έχουν παραδοθεί 17 αεροσκάφη. Τα σχόλια των Ιπταμένων για την ικανότητα δικτυοκεντρικών επιχειρήσεων, που προσφέρει το σύστημα μεταβιβάσεως δεδομένων Link 16 με το οποίο είναι εφοδιασμένα τα συγκεκριμένα μαχητικά, είναι ιδιαίτερα εγκωμιαστικά. Στην ουσία το αεροσκάφος διαθέτει έναν τρομακτικό πολλαπλασιαστή ισχύος. Για το πρόγραμμα του ηλεκτρονικού συστήματος αυτοπροστασίας ASPIS II, διευκρινίστηκε ότι αφορά σύμβαση της ελληνικής πλευράς με άλλη εταιρεία και ότι από την πλευρά της, η LM διαδραματίζει τον εποικοδομητικό ρόλο που είναι σε θέση να προσφέρει από την θέση της, για την διευθέτηση του ζητήματος.

Αναφορικώς με το F-35, πέραν των ιδιαιτέρων επιχειρησιακών χαρακτηριστικών του, τονίστηκε η μέριμνα κατά την εξέλιξή του, ώστε να διακρίνεται από μειωμένες απαιτήσεις υποστηρίξεως. Αναφέρθηκαν ενδεικτικώς οι κατά 55% μικρότερες απαιτήσεις σε ανθρωποώρες υποστηρίξεως ανά ώρα πτήσεως, η κατά 64% μειωμένη απαίτηση σε ανθρώπινο δυναμικό υποστηρίξεως και η κατά 50% μικρότερη απαίτηση σε αρχική υποστήριξη ανταλλακτικών.
Ο κ. Πλέσσας σημείωσε ότι από τις χώρες που συμμετέχουν στην εξέλιξη του F-35, η Τουρκία έχει ανακοινώσει το ενδιαφέρον της για αύξηση των προς προμήθεια αεροσκαφών από 100 σε 120, ενώ και η Νορβηγία αναμένεται να αυξήσει τον τελικό αριθμό, που σήμερα ορίζεται σε 48 αεροσκάφη. Τέλος, η Ιταλία, αναμένεται, δίχως να αυξήσει τον συνολικό αριθμό, να αποφασίσει την αύξηση του αριθμού των αεροσκαφών εκδόσεως STOVL.

Σχετικώς με την δυνητική βιομηχανική συμμετοχή της Ελλάδος στο πρόγραμμα, διευκρινίστηκε ότι ο μέχρι σήμερα υφιστάμενος σχεδιασμός καταμερισμού έργου, αφορά τις χώρες που συμμετέχουν στην εξέλιξη του αεροσκάφους. Ο καταμερισμός έργου, αφορά το σύνολο των αεροσκαφών που έχουν παραγγείλει οι συγκεκριμένες χώρες, ωστόσο η περίπτωση μελλοντικών παραγγελιών μέσω πιστώσεων FMS από άλλες χώρες, αποτελεί διαφορετική περίπτωση. Έτσι, σε κάθε περίπτωση νέας παραγγελίας από μία χώρα που δεν συμμετείχε στην εξέλιξη του αεροσκάφους, όπως η Ελλάδα, η LM είναι ανοικτή στην συζήτηση του βαθμού βιομηχανικής συμμετοχής (Industrial Participation) η οποία θα αφορά συμπαραγωγή μερών όλων των αεροσκαφών μελλοντικών συμβάσεων FMS.

Για το πρόγραμμα νέου αεροσκάφους ναυτικής συνεργασίας που ενδιαφέρει την Ελλάδα, δόθηκαν λεπτομέρειες για την πρόταση που κατάθεσε προσφάτως η LM. Σύμφωνα με τον κ. Πλέσσα, οι δύο προτάσεις που κατατέθηκαν στον σχετικό διαγωνισμό του ΥΠΕΘΑ, ο οποίος τελικώς κηρύχθηκε άγωνος, ήταν ύψους 500 εκατ. ευρώ. Η LM εξέτασε την δυνατότητα καταθέσεως προτάσεως μικρότερου κόστους του προϋπολογισθέντος κονδυλίου των 250 εκατ. ευρώ και προέβη στην κατάθεσή της, μόνο όταν βεβαιώθηκε ότι αυτό είναι εφικτό. Η πρότασή της αναφέρεται σε δύο φάσεις υλοποιήσεως, όπως κατωτέρω:

• 1η Φάση: Από τα ήδη υπάρχοντα αεροσκάφη Ρ-3Β που διαθέτει το Πολεμικό Ναυτικό, 2 θα υποβληθούν σε εργασίες επιθεωρήσεως και δομικής αναβαθμίσεως (αφορούν κυρίως τις πτέρυγες και το ουραίο συγκρότημα), ώστε η δομική διάρκεια ζωής κάθε αεροσκάφους να επεκταθεί κατά 1.500-1.800 ώρες πτήσεως. Αυτό μεταφράζεται πρακτικώς, σε επιχειρησιακή αξιοποίηση 5 ετών.
• 2η Φάση: Παραχώρηση 4 μεταχειρισμένων αεροσκαφών P-3C από το Ναυτικό των ΗΠΑ τα οποία θα υποβληθούν σε πρόγραμμα εργασιών δομικής αναβαθμίσεως, γενική επισκευή κινητήρων και αναβάθμιση του συστήματος μάχης. Τα αεροσκάφη θα αποκτήσουν συνολικώς, διάρκεια δομικής ζωής 15.000 ωρών πτήσεως, επιτρέποντας την επιχειρησιακή τους εκμετάλλευση για περίοδο 20 ετών.

Η πρόταση αυτή, κατά την LM, είναι η πλέον συμφέρουσα για την Ελλάδα, δεδομένου ότι το Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει ήδη εκπαιδευμένο προσωπικό (Ιπτάμενο και Τεχνικό) στον συγκεκριμένο τύπο και διαθέτει την σχετική υποδομή υποστηρίξεως.

ΣΔΒ

Διαβάστε περισσότερα...

Προσφορά τεσσάρων P-3C για το ΠΝ απο τις ΗΠΑ

Σύμφωνα με πληροφορίες του hellenicdefense.gr η Lockheed Martin με επιστολή της προ μερικών ημερών ενημέρωσε το ελληνικό υπουργείο Εθνικής Αμύνης ότι είναι διαθέσιμα 4 πλεονάζοντα P-3C Orion για δωρεάν παραχώρηση απο την κυβέρνηση των ΗΠΑ.Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγο μετά απο την ακύρωση ουσιαστικά του ανοιχτού διαγωνισμού για τα 5 αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας για το Πολεμικό Ναυτικό ο οποίος φαίνεται προς οδεύει προς επανάληψη. Η εταιρεία προτείνει την αναβάθμιση των αεροσκαφών αυτών για την κάλυψη των ελληνικών απαιτήσεων, ενώ προτείνει ακόμη να υποβληθούν δύο από τα υπάρχοντα Ρ-3Β του ΠΝ σε πρόγραμμα επέκτασης της δομικής ζωής τους διάρκειας 18 μηνών, εξασφαλίζοντας 3 με 4 έτη επιχειρησιακής χρήσης.

Μένει να διαπιστωθεί σε τι κατάσταση βρίσκονται τα παραχωρούμενα αεροσκάφη και πόσο θα στοιχήσει η αναβάθμιση των P-3C Orion απο την Lockheed Martin, με λίγα λόγια μέχρι στιγμής βλέπουμε το καρότο αλλά όχι και το μαστίγιο...Σε κάθε περίπτωση η πρόταση αυτή φαντάζει σωσίβιο με την παρούσα τραγική κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η χώρα απο άποψη έλλειψης εναέριων μέσων ναυτικής συνεργασίας αποκλειστικά με ευθύνη των αρμόδιων-αναρμόδιων του ΥΠΕΘΑ.Υπενθυμίζεται ότι μόνο 1 ή 2 Ρ-3Β βρίσκονται αυτή στην διάθεση των ΕΔ.Άξια απορίας είναι επίσης η παντελής έλλειψη ενδιαφέροντος απο μεριάς ΠΝ να εξετάσει και άλλες εναλακτικές προσφερόμενων μεταχειρισμένων ΑΦΝΣ που παρουσιάστηκαν την τελευταία 2ετία ,και ειδικότερα στην μορφή των τελικά αποσυρθέντων απο το USN S-3 Viking ,με τα οποία θα μπορούσε να καλύψει της ανάγκες τουλάχιστον για μερικά έτη μέχρι την εισαγωγή σε υπηρεσία των νέων ΑΦΝΣ.

Διαβάστε περισσότερα...