Η Φωτογραφία της εβδομάδας
Τρίτη 17 Σεπτεμβρίου 2013
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Παπανικολής. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Παπανικολής. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
"Mας πίεζε το υπουργικό γραφείο για τα δύο υποβρύχια"
Πέμπτη 14 Μαρτίου 2013
 |
| Ο -τότε- κυβερνήτης της φ/γ Μπουμπουλίνα,Στυλιανός Φενέκος παραλαμβάνει αναμνηστική εικόνα από τον Παντελή Μπούμπουλη, απόγονο της θρυλικής Υδραίας |
Σχετικά με το θέμα των υποβρυχίων δήλωσε χαρακτηριστικά: “Όταν στο ναυτικό συμβούλιο περνάει η αντίληψη ότι πρέπει να πάρετε απόφαση προς αυτή τη κατεύθυνση γιατί αυτό θέλει ο κ.υπουργός ,αντιλαμβάνεστε τι συνέβαινε…” προσθέτωντας πως “υπήρξαν αντιδράσεις από τους ναυάρχους. Εγώ προσωπικά είπα ότι δεν μπορεί να παραγγέλνεις υποβρύχια 1,6 δις και να κόβεις μισθούς και συντάξεις. Μάλιστα σε επόμενες συνεδριάσεις υπήρξαν αντιναύαρχοι που αντέδρασαν σ΄ αυτές τις αποφάσεις και στους τρόπους πληρωμής”.
Να υπενθυμίσουμε ότι ο Υποναύαρχος Φενέκος είχε υποβάλει την παραίτηση του το 2010, εκφράζοντας έτσι την έντονη δυσφορία του για τα υποτιμητικά σχόλια της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου και του ιδίου του κ. Ευ Βενιζέλου για τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων.Σύμφωνα με τα όσα αποκαλύπτει στην συνέντευξη του ο υποναύαρχος, ο Ε.Βενιζέλος είχε χαρακτηρίσει αυτιστικούς τους στρατιωτικούς και μάλιστα ειρωνεύθηκε τους αξιωματικούς ΠΝ , ρωτώντας “πότε εκπαιδεύεστε εσείς του Ναυτικού; Πριν ή μετά την δεξίωση”.
Ο ίδιος κύριος Βενιζέλος που κρίθηκε Ι3 λόγω παχυσαρκίας και εξαγόρασε το μεγαλύτερο μέρος της στρατιωτικής του θητείας...
Ο AΞΙΟΣ υποναύαρχος Φενέκος, τιμώντας τα παντελόνια του, ζήτησε από τον υπουργό να ανακαλέσει μέχρι την επομένη το πρωί, αλλίως θα υποβάλλει παραίτηση. Όπως και έκανε.
ΠΡΟΣ: κ. Α/ΓΕΕΘΑ ΜΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΗ
Υποναύαρχος
Φενέκος Στυλιανός
του Γεωργίου (ΑΜ: 1564)
Διευθυντής Κλάδου Πόρων
ΚΟΙΝ: κ. Α/ΓΕΝ Αθήνα, 29 Απρ 2010
ΘΕΜΑ: Αίτηση Αποστρατείας
ΣΧΕΤ: Η από 29 Απρ. 2010 Μη Υπηρεσιακή Αναφορά του Υποναυάρχου Φενέκου
Στυλιανού ΠΝ
1. Σας αναφέρω ότι με το σχετ. υπέβαλα αίτημα παραιτήσεώς μου, λόγω της απολυταρχικής και άκριτης απαξίωσης των Ενόπλων Δυνάμεων, από τον κ. Υπουργό, της άγνοιας των αρχών και της ιστορίας τους και της αρνητικής προκατάληψής του προς αυτές.
2. Έκφραση των παραπάνω, είναι και οι απαξιωτικές, ειρωνικές και απροβλημάτιστες γενικεύσεις που εξέφρασε για τις Ε.Δ. και τους Στρατιωτικούς στη σύσκεψη της 28 Απρ 2010 στο ΓΕΕΘΑ.
3. Παρακαλώ για την ενημέρωσή σας
Τον δρόμο του Σ.Φενέκου ακολούθησαν άλλοι δυο ανώτατοι αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού (τρείς σε διάστημα τεσσάρων μηνών): O Διευθυντής Εξοπλισμών του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, υποναύαρχος Κωνσταντίνος Γκιόνης και ο υποναύαρχος Αντ. Παπαϊωάννου που διαδέχτηκε τον Σ.Φενέκο στην θέση του διευθυντή Κλάδου Πόρων του ΓΕΕΘΑ...(Tρίτη παραίτηση υποναυάρχου μέσα σε τέσσερις μήνες). Μετά τις αποκαλύψεις Φενέκου για πιέσεις του ΥΕΘΑ στο Ανώτατο Ναυτικό συμβούλιο, νομίζουμε πως προκύπτουν πολλά σοβαρά ερωτηματικά, στα οποία θα πρέπει να απαντήσει ο πρώην υπουργός..
Η παραίτηση Φενέκου επανέφερε στην μνήμη τον πρώην Α/ΓΕΝ αντιναύαρχο Γεώργιο Θεοδωρουλάκη, ο οποίος είχε παραιτηθεί το 2002, διαφωνώντας με τις υποδείξεις που έκανε ο υπουργός Αμυνας Γιάννος Παπαντωνίου για τις προαγωγές και αποστρατείες ανώτατων αξιωματικών του Πολεμικού Ναυτικού.
Ποιός είναι ο Υποναύαρχος Φενέκος
Γεννήθηκε την 22 Οκτωβίου 1957 στην Αθήνα. Εισήχθη στη Σχολή Ναυτικών Δοκίμων τον Σεπτέμβριο 1975 και απεφοίτησε τον Ιούνιο 1979. Υπηρέτησε ως αξιωματικός, Ύπαρχος και Κυβερνήτης.σε διάφορους τύπους πλοίων του στόλου (Αντιτορπιλικά, Πυραυλακάτους, Ναρκαλιευτικά, Φρεγάτες) Την περίοδο 2001 έως 2003 υπηρέτησε ως Κυβερνήτης στην Φρεγάτα ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ. Επίσης υπηρέτησε ως διευθυντής στην Διεύθυνση Α1 του ΓΕΝ (2000-2001), στην Εθνική Στρατιωτική Αντιπροσωπεία στο ΝΑΤΟ ως Αναπληρωτής (2004-2006) στην Διεύθυνση Αμυντικής Πολιτικής του ΓΕΕΘΑ (2006-2007) και ως ΕΓΑ/ΓΕΕΘΑ (2007).
Ώρα αποφάσεων για τα υποβρύχια του ΠΝ
Τρίτη 26 Φεβρουαρίου 2013
 |
| H κατασκευή των S-121 «Πιπίνος» και S-122 «Mατρώζος» έχει σχεδόν ολοκληρωθεί |
Επιχειρησιακά κενά και επιτυχίες
Η εισαγωγή των σχεδόν έτοιμων υ/β σε υπηρεσία, θα καλύψει κρίσιμες επιχειρησιακές ανάγκες των ΕΔ την στιγμή που η αβελτηρία των πολιτικών προιστάμενων της Μεσογείων έχει δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα υποστήριξης στον στόλο των U-209 (βλέπε Συσσωρευτές υποβρυχίων : Έξι χρόνια απραξίας)
 |
| H τεράστια επένδυση των Ελλήνων φορολογουμένων (ύψους 2 δις ευρώ) απαξιώνεται όλο και περισσότερο κάθε μέρα που περνά χωρίς λύση στο πρόβλημα των ΕΝΑΕ. |
Η δέσμευση του εκσυγχρονισμένου S-118 Ωκεανός και η απόσυρση του S-110 Γλαύκος (209/1100) τον Φεβρουάριο του 2011, επιδείνωσαν την ήδη δύσκολη κατάσταση στον στολίσκο των U-209. Ας σημειωθεί ότι το δεύτερο, είχε περάσει (δαπανηρό) εκσυγχρονισμό μέσης ζωής που του προσέδωσε ικανότητα βολής Sub-Harpoon και νέο ΚΠΜ.
Έτσι ο στόλος υ/β του Πολεμικού μας Ναυτικού έχει ονομαστική δύναμη επτά μονάδων (ο τονισμός στο "ονομαστική") έναντι ανάγκης κάλυψης οκτώ τομέων περιπολίας, όπως έχει αναφερθεί δημόσια αρκετές φορές (την τελευταία φορά ο Ε.Βενιζέλος από το βήμα του Κοινοβουλίου).
Παρά τα όποια προβλήματα, η ΔΥ έχει στην κατοχή της ένα σημαντικότατο όπλο : την τεράστια εμπειρία των πληρωμάτων του ΠΝ, η οποία εκτός από τον χώρο του Αρχιπελάγους αντανακλάται και στις επιδόσεις των πληρωμάτων του ΠΝ στις μεγάλες συμμαχικές ασκήσεις που διεξάγει ετησίως το ΝΑΤΟ στην Μεσόγειο. Χαρακτηριστικά θα αναφέρουμε τα εξαιρετικά αποτελέσματα που πέτυχε το υ/β S-111 Νηρεύς στην κορυφαία νατοϊκή ανθυποβρυχιακή άσκηση Proud Manta 2012, όπου το ηλικίας 41 ετών υποβρύχιο στάθηκε επάξια απέναντι σε πολύ πιο σύγχρονες μονάδες, συμπεριλαμβανομένου του τουρκικού S-357 Gur (U-209/1400). Σε παλαιότερη νατοική άσκηση Dogfish (Φεβρουάριος 2002) ανατολικά της Σικελίας, το υ/β S-113 Πρωτεύς "κατάφερε" εύστοχο πλήγμα σε αμερικανικό υ/β κλάσης Los Angeles.
 |
| Kαλή επιτυχία! |
Άσκηση "Περισκόπιο 19/12" με το υποβρύχιο S-120 "Παπανικολής"
Τετάρτη 19 Δεκεμβρίου 2012
 |
| To περισκόπιο επίθεσης SERO 400EO |
Περισσότερες φωτογραφίες:
Δεν πωλούνται τα υποβρύχια τύπου 214
Πέμπτη 13 Δεκεμβρίου 2012
Αυτή την απόφαση έλαβε η Διυπουργική που συνεδρίασε χθες στο Μέγαρο Μαξίμου, παρουσία του πρωθυπουργού κ. Αντώνη Σαμαρά και των συναρμόδιων υπουργών Άμυνας Ανάπτυξης και Ναυτιλίας.
"Τα υποβρύχια δεν πωλούνται" , εμφανίζεται να είπε ο Αντώνης Σαμαράς, βάζοντας πάγο στα όποια σενάρια και προτάσεις, όπως αυτή του κ. Νίκου Αναστασόπουλου, για την πώλησή τους. Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο κ. Πάνος Παναγιωτόπουλος, λέγοντας: Tα υποβρύχια τα θέλουμε και θα τα πάρουμε . Σημειώνεται πως το Πολεμικό Ναυτικό και οι Ένοπλες Δυνάμεις έχουν ανάγκη τα δύο σύγχρονα υποβρύχια, ενώ όπως εξαρχής σημείωναν πηγές του Πενταγώνου η ιδέα της πώλησης τους είναι ανεφάρμοστη και χωρίς κανένα απολύτως αποτέλεσμα για τη βιωσιμότητα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά.
Η Διυπουργική φαίνεται να απέρριψε και την πρόταση της καταγγελίας της σύμβασης που υπεγράφη επί υπουργίας Βενιζέλου για τη ναυπήγηση δύο επιπλέον υποβρυχίων τύπου 214. Αν αυτό συνέβαινε, όπως λένε πηγές του Πενταγώνου, τότε η ιδιοκτησία των Ναυπηγείων, η οποία έχει προσφύγει ήδη στη διαιτησία, θα δικαιωνόταν εις βάρος του Δημοσίου. Κι αυτό γιατί η σύμβαση προέβλεπε χρονοδιάγραμμα πληρωμών, χωρίς όμως αυτό να συνδέεται με εκτέλεση έργου.
Επίσης, θα περιέπλεκε ακόμη περισσότερο την παράδοση των δύο υποβρυχίων, που έχουν σχεδόν αποπληρωθεί και οι εργασίες τους έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό άνω του 85%. Ως τρίτη, λοιπόν, πρόταση, και π οποία προκρίνεται, είναι να ανοίξει ένας διάλογος μεταξύ των δύο μερών προκειμένου να βρεθεί κοινά αποδεκτή λύση.
Ελεύθερος Τύπος
Βίντεο από το εσωτερικό του "Παπανικολής"
Παρασκευή 26 Οκτωβρίου 2012
«Περίεργη» φωτιά στο υποβρύχιο 214
Πέμπτη 27 Σεπτεμβρίου 2012
Μια τραγωδία με πολιτικές, οικονομικές και επιχειρησιακές για το Πολεμικό Ναυτικό προεκτάσεις απεφεύχθη κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή στα Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά (ΕΝΣ), καθώς κινδύνευσε να καταστραφεί από πυρκαγιά που ξέσπασε σε δεξαμενή, στην οποία βρισκόταν ένα από τα υπό ναυπήγηση υποβρύχια, τύπου 214. Ειδικότερα, μια τραγωδία αποφεύχθηκε την τελευταία στιγμή στα ΕΝΣ, όταν ξέσπασε πυρκαγιά, από άγνωστους λόγους, στην δεξαμενή Νο 5, όπου βρίσκεται ένα από τα υπό ναυπήγηση υποβρύχια. Εικάζεται ότι η φωτιά προήλθε από βραχυκύκλωμα, αλλά όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά. Ευτυχώς η φωτιά έγινε αντιληπτή σχετικά έγκαιρα και οι εργαζόμενοι, με τη συνδρομή του τμήματος πυρόσβεσης του ναυπηγείου, κατάφεραν να την περιορίσουν αρχικά και εν συνεχεία να την κατασβέσουν.Ακόμα βέβαια αναμένεται η υλοποίηση της απόφασης τα υποβρύχια να φυλάγονται από το Πολεμικό Ναυτικό και το Λιμενικό Σώμα - και το σημειώνουμε αυτό, γιατί τονίζουμε ότι η ιδιοκτησία του Σκαραμαγκά. που έχει εξαφανιστεί από την Ελλάδα, δεν είναι «παιδάκια του νηπιαγωγείου». Ο Ισκαντάρ Σάφα έχει πρωταγωνιστήσει σε σκληρές όσο και περίεργες καταστάσεις στην Μ. Ανατολή...
Τα δύο από τα τρία υποβρύχια 214 είναι σχεδόν έτοιμα στη ναυπηγική κλίνη και το «ΩΚΕΑΝΟΣ» (S-118) περιμένει εδώ και τρία χρόνια να περάσει δοκιμές αποδοχής, αλλά κανείς δεν δείχνει ενδιαφέρον να τα εντάξει στη δύναμη του Π.Ν. Κάτι πρέπει να γίνει και γρήγορα.
Ο εκβιασμός της ιδιοκτησίας των Λιβανέζων που έφερε η κυβέρνηση του Γιώργου Παπανδρέου πρέπει να αντιμετωπιστεί με αποφαστικότητα. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι Λιβανέζοι αποφάσισαν ότι μπορεί να συνεδριάζει το διοικητικό συμβούλιο της εταιρίας στο εξωτερικό και έχουν εξαφανιστεί από την Ελλάδα, ενώ μια περιουσία 2 δισ. ευρώ βρίσκεται «δεμένη» στις ναυπηγικές κλίνες, από τη στιγμή θα μπορούσε να προσφέρει τα μέγιστα όχι απλώς στην ασφάλεια της χώρας, αλλά και στη διεκδίκηση των δικαιωμάτων της στo Eλ Ντοράντο της Ανατολικής Μεσογείου.
Οι εργαζόμενοι έχουν εγκαταληφθεί στην τύχη τους και η κυβέρνηση αρνείται να λάβει αποφάσεις, ενώ γνωρίζει τη μοναδική βιώσιμη λύση. Ακόμη και η πρωτοβουλία του υφυπουργού Εργασίας Νίκου Παναγιωτόπουλου να λάβουν οι εργαζόμενοι ένα επίδομα 1.000 ευρώ δεν έχει τελεσφορήσει, καθώς έχει μπλεχτεί στα γρανάζια της γραφειοκρατίας και των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η χώρα.
Αυτή τη στιγμή το Π.Ν., βάσει αυτών που έχει πληρώσει, έπρεπε να είχε τέσσερα ολοκαίνουργια υποβρύχια 214 και τρία εκσυγχρονισμένα τύπου 209/1200. Αντί αυτών όμως, έχει επιχειρησιακό μόνο ένα, το «ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ» (S-120).
Δημοκρατία
Yποβρύχια και πλοία αεράμυνας, μονόδρομος για το Πολεμικό Ναυτικό
Παρασκευή 20 Απριλίου 2012
Μια ακόμα άποψη για το θέμα της μελοντικής σύνθεσης του ΠΝ, απο τον αμυντικό αναλυτή Ιωάννη Σ. Θεοδωράτο
Παρακολουθώντας την πορεία υλοποίησης των τουρκικών ναυτικών εξοπλισμών σε συνδυασμό με την ανάγκη διαμόρφωσης ενός αξιόπιστου δόγματος ναυτικής ισχύος – το οποίο σήμερα δεν υφίσταται – για το Πολεμικό Ναυτικό (ΠΝ) σε συνάρτηση με την προάσπιση των εθνικών συμφερόντων στην Ανατολική Μεσόγειο, προκύπτει αβίαστα ένα τεχνοκρατικό ερώτημα: Tι είδους-τύπους πλοία πρέπει να διαθέτει το ΠΝ ώστε να είναι επιχειρησιακά ικανό κατά την κρίσιμη περίοδο 2012-2022 να αντιμετωπίσει την αναδυόμενη τουρκική ναυτική απειλή;
Είναι γεγονός ότι οι ελληνο-τουρκικές σχέσεις έχουν εισέλθει σε τροχιά σύγκρουσης, η οποία θα λάβει χώρα κάποια χρονική στιγμή στο προσεχές μέλλον και θα έχει ως σημείο αναφοράς το εύρος της ελληνικής Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ) και ειδικότερα την άρνηση εκμετάλλευσης των υποθαλάσσιων ενεργειακών κοιτασμάτων (φυσικό αέριο, πετρέλαιο) από την Αθήνα. Συνεπώς δεν αποτελεί παράδοξο η τάση που χαρακτηρίζει την τουρκική στρατηγική να επενδύει με διαρκώς αυξανόμενο ρυθμό στους ναυτικούς εξοπλισμούς και στην υλοποίηση ενός πρωτοφανούς προγράμματος ναυπηγήσεων, παράλληλα με την αναβάθμιση της αεροπορικής ισχύος των Τουρκικών Αεροπορικών Δυνάμεων.
Ωστόσο η Τουρκία με προσεκτικούς σχεδιασμούς δεν αναπτύσσει μόνο το Ναυτικό της αλλά και την Ακτοφυλακή, την οποία μετατρέπει σε μια αξιόλογη δύναμη επιφανείας (πλοία έρευνας και διάσωσης), η οποία θα δράσει συμπληρωματικά με τους εθνικούς της σχεδιασμούς. Εκείνο που πρέπει να επισημανθεί είναι ότι το κέντρο βάρος της μελλοντικής τουρκικής επιχειρησιακής σχεδίασης εντοπίζεται:
α) στην απόκτηση σειράς σκαφών διαφόρων κλάσεων μεσαίου και μεγάλου εκτοπίσματος με σκοπό την μεταφορά ισχυρής αποβατικής δύναμης μεγέθους ενισχυμένου τάγματος πεζοναυτών, συν μιας τουλάχιστον επιλαρχίας αρμάτων, καθώς και στην κατασκευή πλοίων υποστήριξης αυτής (πλοίο αμφιβίων επιχειρήσεων, αρματαγωγά ανοικτού και κλειστού τύπου),
β) στη ναυπήγηση ενός αεροπλανοφόρου εκτοπίσματος 25.000 τόνων από το οποίο θα επιχειρούν αεροσκάφη τύπου STOVL και ελικόπτερα,
γ) στην εγχώρια ναυπήγηση έξι υποβρυχίων Type 214,
δ) στην εγχώρια σχεδίαση και ανάπτυξη τεσσάρων έως έξι πλοίων με δυνατότητες αεράμυνας περιοχής,
ε) στην σταθερή υλοποίηση του υφιστάμενου προγράμματος ναυπήγησης Milgem το οποίο θα αποδώσει συνολικά 12 σκάφη.
Αποτυπώνοντας το σύνολο των τουρκικών ναυτικών εξοπλιστικών προγραμμάτων διαπιστώνουμε ότι το επίκεντρο της «φρενίτιδος» ναυπηγήσεων και αναβαθμίσεων (αισθητήρες, οπλικά συστήματα) των ήδη υπαρχόντων μονάδων επιφανείας και υποβρυχίων της Διοίκησης Ναυτικών Δυνάμεων, αποκαλύπτει ξεκάθαρα τις προθέσεις των Τούρκων επιτελών και συγκεκριμένα:
α) επίτευξη ναυτικής υπεροπλίας σε σκάφη και συστήματα, η οποία απαιτείται για να ελεγχθεί ο χώρος της Ανατολικής Μεσογείου μεταξύ Κύπρου και Κρήτης-Ρόδου-Καστελορίζου (συν ο εναέριος χώρος υπεράνω αυτού) και παράλληλα να αποτραπεί το ΠΝ από το να επιχειρήσει στην συγκεκριμένη περιοχή,
β) συγκρότηση μιας ισχυρής δύναμης-ομάδας μάχης (task force) από σκάφη επιφανείας και υποβρύχια για την προστασία του πλοίου αμφιβίων επιχειρήσεων, της εν γένει αποβατικής δύναμης και του αεροπλανοφόρου που ενδεχομένως θα αποκτηθεί,
γ) αποτελεσματική και εναρμονισμένη διακλαδική συνεργασία Ναυτικού και Αεροπορίας για την υποστήριξη αποβατικών και γενικά αμφίβιων επιχειρήσεων με στόχο ελληνικά νησιά υψηλής γεωστρατηγικής αξίας, η κατοχή των οποίων μεταβάλλει δραστικά επ΄ωφελεία των τουρκικών συμφερόντων τα όρια της ΑΟΖ (βλ. Καστελόριζο, Κάσος, Κάρπαθος και μεσομακροπρόθεσμα Ρόδος, Ανατολική Κρήτη).
Αφού διαπιστώσαμε και καταγράψαμε το τι συμβαίνει στην «άλλη πλευρά του λόφου» ερχόμαστε να προτείνουμε τρόπους αντιμετώπισης της νέο-οθωμανικής ναυτικής απειλής. Σήμερα το ΠΝ και υπό την πίεση της οικονομικής κρίσης δεν μπορεί παρά μόνο περιστασιακά και οριακά να ανταποκριθεί σε αποστολές ανατολικά της γραμμής Κρήτης-Καστελορίζου. Τα μέσα που πρέπει να διαθέτει – πέραν των καυσίμων και της επαρκούς υποστήριξης σε ανταλλακτικά, αναλώσιμα των πλοίων και των οπλικών συστημάτων/αισθητήρων που φέρουν – διακρίνονται σε δύο κατηγορίες: α) υποβρύχια και β) πλοία με δυνατότητες αεράμυνας περιοχής. Η πρώτη απαίτηση ύπαρξης υποβρυχίων με κατάλληλες δυνατότητες καλύπτεται μερικώς καθώς υφίστανται μόλις ένα σκάφος Type 214 με δυνατότητες AIP και αυτό χωρίς σύγχρονες τορπίλες (!) και επτά άλλα παλαιότερα σκάφη (Type 209/1100 και Type 209/1200 εκ των οποίων ένα – το «Ωκεανός» S118 – έχει εκσυγχρονισθεί/αναβαθμιστεί αλλά δεν έχει παραληφθεί). Η δεύτερη απαίτηση δεν καλύπτεται από τον υπάρχοντα στόλο επιφανείας καθώς το ΠΝ δεν διαθέτει πλοία με ικανότητες αντιαεροπορικής άμυνας περιοχής, στοιχείο απαραίτητο για την επιβίωση μιας ναυτικής δύναμης που θα επιχειρεί στην καρδιά της Ανατολικής Μεσογείου, υπό την δαμόκλεια σπάθη της Τουρκικής Αεροπορίας. Άρα πως πρέπει να δράσουμε προκειμένου να είμαστε σε θέση να υπερασπίσουμε στην πράξη και όχι στα λόγια τα εθνικά συμφέροντα στην προσφιλή μας από την αρχαιότητα υδάτινη περιοχή της Μεσογείου;
Τα υποβρύχια που φέρουν σύστημα AIP – όπως τα Type 214 – αποτελούν το μοναδικό όπλο που επιτρέπουν στο ΠΝ και στην ελληνική πολιτικο-στρατιωτική διπλωματία να προασπίσουν τα εθνικά συμφέροντα καθώς και να πλήξουν πρώτα τον εχθρό. Αθόρυβα και απροειδοποίητα «περιβεβλημένα» με την κατάλληλη πολιτική εντολή που θα έχει δοθεί εγκαίρως (σ.σ. όχι όπως συνέβη με καθυστέρηση εις διπλούν το 1974…) τα Type 214 ουσιαστικά έχουν την επιχειρησιακή δυνατότητα να προσβάλλουν την όποια αμφίβια δύναμη κινηθεί κατά νήσου ή νήσων και να λειτουργήσουν αποτρεπτικά σε κάθε άλλη «ειρηνική» αντιπαράθεση στο πλαίσιο προβολής διεκδικήσεων κατά της ΑΟΖ, ή δυναμικά αν απαιτηθεί. Αναγνωρίζοντας τα προφανή πλεονεκτήματα της κλάσης Type 214 οι Τούρκοι επέλεξαν να προμηθευτούν έξι μονάδες ώστε να αποκτήσουν αριθμητική υπεροχή έναντι του ΠΝ. Το δυστύχημα είναι ότι η ελληνική πλευρά έχει εμπλακεί σε μια πολιτικο-οικονομική αντιπαράθεση και αντί να έχει προχωρήσει στην παραλαβή και των υπολοίπων τριών υποβρυχίων Type 214, χάνει πολύτιμο χρόνο, τον οποίο κερδίζει η αντίπαλη πλευρά.
Το ΠΝ δεν μπορεί να προχωρήσει στην απόκτηση νεότευκτων πλοίων ικανότητας αεράμυνας περιοχής καθώς δεν είναι μόνο θέμα χρημάτων, αλλά και επιχειρησιακών δυνατοτήτων. Το ΓΕΝ αναγνωρίζει ότι στην Ανατολική Μεσόγειο μπορούν να «σταθούν» αποτελεσματικά και να επιβιώσουν μόνον σκάφη που φέρουν ολοκληρωμένο σύστημα αντίστοιχων δυνατοτήτων με αυτές που παρέχει το Aegis του Αμερικανικού Ναυτικού. Συνεπώς το πλοίο που μπορεί να εκτελέσει άκρως επικίνδυνες αποστολές δεν μπορεί παρά να είναι μια κλάση όσο το δυνατόν εγγύτερα στις επιχειρησιακές ανάγκες του ΠΝ. Ένα τέτοιο πλοίο είναι η κλάση Arleigh Burke και όχι τα καταδρομικά τύπου Ticonderoga. Ο μοναδικός τρόπος απόκτησης είναι μέσω παραχώρησης από τις ΗΠΑ με πολιτική απόφαση, η οποία θα χρησιμοποιήσει όλη την ισχύ των lobbies προκειμένου να καμφθούν οι όποιες αντιδράσεις μπορούν να εγερθούν, καθώς θα αποτελεί ιδιαίτερη συμβολική ενέργεια ύψιστης πολιτικής σημασίας. Τα αντιτορπιλικά κλάσης Arleigh Burke θα παρέχουν μέσω του συστήματος Aegis και των βλημάτων SM-2 την κατάλληλη κάλυψη για υλοποίηση επιχειρήσεων στην Ανατολική Μεσόγειο. Υπό ιδανικές συνθήκες θα πρέπει να αποκτηθούν τέσσερα σκάφη με έδρα τον Ναύσταθμο Κρήτης, ο οποίος πρέπει να εξελιχθεί και να αναβαθμιστεί σε κύρια έδρα του Στόλου και της δύναμης που θα κληθεί να προασπίσει και να επιβάλλει τον σεβασμό των εθνικών συμφερόντων στις θαλάσσιες εκτάσεις μεταξύ Κρήτης, Ρόδου, Καστελορίζου και Κύπρου.
Ολοκληρώνοντας την σύντομη ανάλυση συνοψίζουμε ότι για την καλύτερη και ταχύτερη δυνατή ενίσχυση των εθνικών αμυντικών δυνατοτήτων στον επίπεδο της ναυτικής ισχύος, η Αθήνα οφείλει να πραγματοποιήσει δύο βήματα. Το πρώτο είναι να παραλάβει τα εναπομείναντα τρία υποβρύχια Type 214, να τα εξοπλίσει με τορπίλες βαρέως τύπου και να εκμεταλλευτεί την παρούσα γεωπολιτική συγκυρία-ευκαιρία στις ΗΠΑ, για να εξασφαλίσει την αποδέσμευση 2-4 αντιτορπιλικών Arleigh Burke με το ανάλογο απόθεμα βλημάτων SM-2. Η επιτυχής ολοκλήρωση των δύο αυτών στόχων θα συμβάλει κάθετα και με αποφασιστικό τρόπο στην εμπέδωση κλίματος ασφάλειας, σταθερότητας και θα λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής δύναμης υπέρ των εθνικών γεωστρατηγικών συμφερόντων στην περιοχή, με την οποία έχουμε χιλιάδες χρόνια στενούς ιστορικούς δεσμούς, από την εποχή του Τρωϊκού Πολέμου και της πανάρχαιας «Γεωπολιτικής των Αχαιών». Μιας γεωπολιτικής στρατηγικής που παρότι μας χωρίζουν από την απαρχή της εξύφανσης αυτής προ 3.500 χρόνια, οι βασικοί μοχλοί σχεδίασης και υλοποίησης συνεχίζουν να παραμένουν ζωντανοί και ενεργοί μέχρι και σήμερα. Διαχρονικά οι Έλληνες (από την θαλασσοκρατορία του Μίνωα) χρησιμοποίησαν τη ναυτική ισχύ για να μεγαλουργήσουν και να επιβάλλουν τα εθνικά τους συμφέροντα. Ας μην το ξεχνούμε, γεγονός που μας το επιβεβαιώνει και επισημαίνει ο Θουκυδίδης μέσα από τα κείμενά του, καθότι η Ιστορία με την Γεωγραφία αποτελούν τις δύο αναγκαίες και ικανές συνθήκες για την σχεδίαση των πεπρωμένων του έθνους μας. Να ενεργήσουμε όπως μας προτρέπει η ιστορία και να εκμεταλλευτούμε τα οφέλη που τόσο ζηλότυπα διαφύλαξε για εμάς και τους απογόνους μας η γεωγραφία. Στόλος θαλάσση κρατείν.
Ιωάννης Σ. Θεοδωράτος Δημοσιογράφος-Αμυντικός Αναλυτής
perialos.blogspot.com
Επιφυλάσσεται να προχωρήσει σε περαιτέρω πληρωμές για υποβρύχια το ΥΠΕΘΑ
Παρασκευή 24 Φεβρουαρίου 2012
«Πρόθεση του υπουργείου Εθνικής Αμυνας είναι να κινηθεί προς την κατεύθυνση μιας νέας διαπραγμάτευσης με τα ΕΝΑΕ, ώστε να εξασφαλισθεί η παράδοση των υποβρυχίων και στα δύο προγράμματα», αναφέρει σε έγγραφό του που διαβιβάστηκε στη Βουλή ο υπουργός Εθνικής Αμυνας Δημήτρης Αβραμόπουλος.
Όπως αναφέρει ο υπουργός, προκειμένου να προχωρήσει αμοιβαία επικαιροποίηση της Εκτελεστικής Συμφωνίας απαιτείται η συγκρότηση επιτροπής Ειδικών και από τις δύο πλευρές με σκοπό να προσδιοριστεί το ακριβές στάδιο ναυπήγησης για κάθε υποβρύχιο, να οριστικοποιηθούν τα χρονοδιαγράμματα προόδου εργασιών που προτάθηκαν από τα ΕΝΑΕ και να διασυνδεθούν οι πληρωμές με την εξέλιξη των εργασιών.
«Μέχρι να συγκεκριμενοποιηθούν όλα τα ανωτέρω, το ΥΠΕΘΑ επιφυλάσσεται να προχωρήσει σε περαιτέρω πληρωμές», ξεκαθαρίζει ο κ. Αβραμόπουλος και αναφέρει συγκεκριμένα ότι «προϋπόθεση για την καταβολή χρημάτων θα πρέπει να είναι η εκτέλεση των εργασιών η οποία θα πιστοποιείται από επιτροπή παρακολούθησης του Πολεμικού Ναυτικού» και ακόμη ότι «για κάθε μεταβολή πληρωμών που θα γίνεται στο εξής θα ζητείται έγκριση της αρμόδιας επιτροπής της Βουλής».
Το έγγραφο του υπουργού Εθνικής Αμυνας διαβιβάστηκε στη Βουλή προς απάντηση ερώτησης του βουλευτή της ΝΔ Αργύρη Ντινόπουλου, ο οποίος έχει καταγγείλει ότι τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά βρίσκονται σε ουσιαστική παύση εργασιών αναφορικά με την κατασκευή των έξι υποβρυχίων (προγράμματα Αρχιμήδης και Ποσειδών) παρά την υπογραφή της νέας σύμβασης ανάμεσα στο ελληνικό δημόσιο και στους αναδόχους του έργου (ΕΝΑΕ-HDV, Abu Dhabi Mar LLC, ThyssenKrupp Marine System AG). Ο κ. Ντινόπουλος αναφέρει μάλιστα ότι το ελληνικό δημόσιο έχει καταβάλει στην ανάδοχο εταιρεία (μετά το Σεπτέμβριο του 2010) το συνολικό ποσό των 412 εκατομμυρίων ευρώ αν και καμία ουσιαστική εργασία έχει γίνει στα υποβρύχια. Παράλληλα, επικαλείται πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες οι ανάδοχοι του έργου ασκούν πιέσεις στο ελληνικό δημόσιο και για νέες εκταμιεύσεις σημαντικών ποσών και απειλούν ότι αν δεν λάβουν τα συγκεκριμένα ποσά θα φύγουν από τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
Ο υπουργός Εθνικής Αμυνας ενημερώνει ότι «το υποβρύχιο Παπανικολής παραδόθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό την 27.10.2010 με την ενεργοποίηση της Εκτελεστικής Συμφωνίας. Η εγγύησή του σύμφωνα με τη σύμβαση θα έληγε την 27.10.2011. Εξαιτίας της ύπαρξης ανοικτών σημείων εγγυήσεως, η HDW αποδέχθηκε παράταση της Εγγυητικής Επιστολής Καλής Εκτέλεσης και την αποκατάσταση, χωρίς κόστος, όλων των ανοιχτών σημείων εγγυήσεως για όσο διάστημα απαιτηθεί. Για την αποκατάσταση των προαναφερθέντων ανοιχτών σημείων το υποβρύχιο Παπανικολής βρίσκεται από 12.1.2012 δεξαμενισμένο στις εγκαταστάσεις των ΕΝΑΕ στο Σκαραμαγκά».
Ο κ. Αβραμόπουλος αναφέρει επίσης ότι «οι συμβατικές ημερομηνίες παραδόσεως των υποβρυχίων ΠΙΠΙΝΟΣ και ΩΚΕΑΝΟΣ είναι 27.4.2012 και 27.5.2012 αντίστοιχα. Σύμφωνα όμως με τα νέα χρονοδιαγράμματα που απέστειλαν τα ΕΝΑΕ, οι παραδόσεις θα πραγματοποιηθούν 15 και 16 μήνες αντίστοιχα μετά την επανέναρξη των εργασιών που από 27.7.2011 έχουν παγώσει, λόγω διαφορών μεταξύ ΕΝΑΕ και HDW και χωρίς ευθύνη του ελληνικού Δημοσίου».
www.imerisia.gr
Καταγγελία της σύμβασης με τα ΕΝΑΕ από την HDW !
Δευτέρα 16 Μαΐου 2011
Τη σύμβαση υποκατασκευής που είχε συνάψει με τα ΕΝΑΕ για το πρόγραμμα «Ποσειδών», το οποίο περιλαμβάνει και τη ναυπήγηση των δύο νέων υποβρυχίων Τύπου 214 του Πολεμικού Ναυτικού κατήγγειλε η HDW.
Για την καταγγελία της σύμβασης ενημέρωσε σήμερα το απόγευμα το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας ο πληρεξούσιος δικηγόρος της εταιρείας.
Όπως διευκρινίζει σε ανακοίνωσή του το ΥΕΘΑ, η καταγγελία δεν αφορά την σύμβαση που υπεγράφη σε εκτέλεση του ν. 3885/2010 μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου, της ΕΝΑΕ, της HDW και της Abu Dhabi Mar, αλλά την περαιτέρω σύμβαση που συνδέει τον ανάδοχο (ΕΝΑΕ) με τον κύριο υποκατασκευαστή (HDW) και όχι το Πρόγραμμα «Αρχιμήδης», αλλά μόνο το Πρόγραμμα «Ποσειδών».
Το εν λόγω πρόγραμμα προέβλεπε αρχικώς τον εκσυγχρονισμό τριών παλαιών υποβρυχίων Τύπου 209 και, μετά την τροποποίησή του, την ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού του υποβρυχίου «Ωκεανός» Τύπου 209 και την κατασκευή δύο υποβρυχίων Τύπου 214.
Σύμφωνα με το υπουργείο, η εξέλιξη αυτή δεν συνδέεται με πράξεις ή παραλείψεις του ελληνικού Δημοσίου, αλλά οφείλεται σε σοβαρές διαφωνίες που έχουν προκύψει μεταξύ της σημερινής ιδιοκτησίας των ΕΝΑΕ και της Thyssen Krupp Marine Systems/HDW, «όχι μόνον για τα ζητήματα που αφορούν τα Ελληνικά Ναυπηγεία και τα υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού, αλλά και γενικότερα την ευρύτερη συνεργασία των δύο πλευρών στη Γερμανία».
Όπως διαβεβαίωσε παράλληλα ο αρμόδιος υπουργός, Ευάγγελος Βενιζέλος, τα συμφέροντα του ελληνικού Δημοσίου είναι πλήρως διασφαλισμένα με τον ν. 3885/2010 και η καταγγελία της σύμβασης δεν παρεμποδίζει την παραλαβή, σύμφωνα με το συμφωνημένο χρονοδιάγραμμα, των τριών υποβρυχίων Τύπου 214 που βρίσκονται έτοιμα στα ΕΝΑΕ και έχουν περιέλθει ήδη κατά κυριότητα στο ελληνικό Δημόσιο χάρη στις ρυθμίσεις του ν. 3885/2010.
www.voria.gr
Προς προανακριτική για τα U-214
Τετάρτη 27 Απριλίου 2011
Σε ειδική συνεδρίαση, η Ολομέλεια της Βουλής καλείται αύριο να αποφασίσει επί της πρότασης 112 βουλευτών του ΠΑΣΟΚ, για τη σύσταση ειδικής κοινοβουλευτικής επιτροπής για τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης για την υπόθεση της προμήθειας τριών γερμανικών υποβρυχίων τύπου 214.
Με την πρότασή τους, οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ ζητούν τη διερεύνηση τυχόν ποινικών ευθυνών του πρώην υπουργού και ηγετικού στελέχους του ΠΑΣΟΚ Άκη Τσοχατζόπουλου και συγκεκριμένα για τα αδικήματα "της παθητικής δωροδοκίας και της νομιμοποίησης εσόδων από εγκληματικές δραστηριότητες με τη μορφή της απόκτησης και κατοχής περιουσίας, εν γνώσει κατά το χρόνο κτήσης του γεγονότος ότι προέρχεται από εγκληματικές δραστηριότητες".
Με το περιεχόμενο και την κατεύθυνση της πρότασης των κυβερνητικών βουλευτών συμφωνεί και η αξιωματική αντιπολίτευση, η οποία επίσης συγκατατίθεται στην πρόταση που έχει κατατεθεί από το κυβερνών κόμμα, οι παράμετροι της όλης υπόθεσης, όσον αφορά τους διατελέσαντες υπουργούς Αμύνης μετά τον κ. Τσοχατζόπουλο, δηλ. τους κ.κ. Γιάννο Παπαντωνίου, Σπήλιο Σπηλιωτόπουλο και Ευάγγελο Μεϊμαράκη, οι οποίοι διαχειρίστηκαν στη συνέχεια την επίμαχη σύμβαση που υπογράφηκε το 2000, να ερευνηθούν από την κοινοβουλευτική επιτροπή εξοπλισμών, η οποία διαθέτει οιονεί ανακριτικές αρμοδιότητες.
Ο κ. Άκης Τσοχατζόπουλος, με επιστολή του προς τον πρόεδρο της Βουλής, γνωστοποίησε ότι θα κάνει χρήση του δικαιώματος που του δίδει ο Κανονισμός της Βουλής να παραστεί στην αυριανή συνεδρίαση και να εκθέσει τις απόψεις του για την υπόθεση.
Ο ίδιος, επανειλημμένως έχει υποστηρίξει ότι η απόφαση για την κατασκευή των υποβρυχίων από την κοινοπραξία των Ελληνικών Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και τις γερμανικές εταιρείες Ferrostaal και HDW ήταν αποτέλεσμα κοινής θέσης και κατακύρωσης από το ΚΥΣΕΑ και ότι ο ίδιος δεν έχει πάρει μίζες, όπως προκύπτει από τη γερμανική δικογραφία που διενήργησε η Εισαγγελία του Μονάχου.
Το ενδιαφέρον κατά την αυριανή διαδικασία δεν εντοπίζεται μόνο στο αποτέλεσμα της μυστικής ψηφοφορίας, καθώς αναμένεται η υπερψήφιση της πρότασης για σύσταση της προκαταρκτικής επιτροπής, αλλά και στην ομιλία του κ. Τσοχατζόπουλου.
Με τη γνωστοποίηση της πρόθεσης του ΠΑΣΟΚ να συστήσει προκαταρκτική μόνον για τον ίδιο και τη σύμπτωση των απόψεων με την αξιωματική αντιπολίτευση, ο κ. Τσοχατζόπουλος, με δήλωσή του, έκανε λόγο για "ατόπημα, περίεργη διαδικασία λόγω κρίσης προσανατολισμού του ΠΑΣΟΚ και περίεργη σύμπνοια με τη ΝΔ για επιλεκτική στοχοποίησή του για μια βολική "αλήθεια" με ορατές πλέον πολιτικές σκοπιμότητες".
Στην πρόταση των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ τονίζεται ότι πριν την υπογραφή της σύμβασης, τον Φεβρουάριο του 2000, η Ferrostaal σύμφωνα με τη γερμανική δικογραφία ανέπτυξε, όπως σε όλο τον κόσμο, σύστημα δωροδοκιών ανωτάτων πολιτικών και κρατικών αξιωματούχων, προκειμένου να έχουν θετική άποψη και επιρροή υπέρ της ανάληψης των έργων από την ίδια.
Όπως αναφέρεται στην πρόταση των βουλευτών, τα χρήματα των δωροδοκιών φαίνεται να κατέληγαν στους αξιωματούχους μέσω συμβούλων -όπως οι Μιχ. Μαντατός και Αλ. Αβατάγγελος- δικηγορικών γραφείων της Ζυρίχης (όπως του Μάις), ad hoc ιδρυομένων εταιρειών όπως η Ντόμαρτον στις Παρθένες Νήσους και μέσα από πολλές άλλες δυσεξακρίβωτες διαδρομές.
Εξ ου και το κατηγορητήριο των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ ότι ο πρώην υπουργός "κατά παράβαση των καθηκόντων του, ενδεχομένως ζήτησε και έλαβε άμεσα ή με τη μεσολάβηση τρίτων προσώπων για τον εαυτό του ωφελήματα οποιασδήποτε φύσεως, προκειμένου να προβεί σε ενέργεια που ανάγεται στα καθήκοντά του και ενδεχομένως απέκτησε ή κατέχει περιουσία εν γνώσει κατά το χρόνο κτήσης, του γεγονότος ότι η περιουσία αυτή προέρχεται από εγκληματικές δραστηριότητες".
Πάντως οι μίζες που δόθηκαν, αναφέρει η πρόταση, υπολογίζονται στο 4,5% επί του τζίρου του έργου, δηλαδή ανήλθαν στα 72-83 εκ ευρώ, ποσά τα οποία οι δωροδοκηθέντες γνώριζαν σαφώς ότι μετακυλίονταν σε βάρος του Ελληνικού Δημοσίου.
Ως εισηγητές από το ΠΑΣΟΚ στην αυριανή συνεδρίαση έχουν ήδη οριστεί οι Μάρκος Μπόλαρης (που προαλείφεται για πρόεδρος της προκαταρκτικής), Γιώργος Χαραλαμπόπουλος και Μαρία Μίχου, ενώ από τη ΝΔ οι Πάνος Καμμένος, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης και Αργύρης
Ντινόπουλος.
Θετική υπέρ της συγκρότησης προκαταρκτικής επιτροπής θέση αναμένεται να λάβουν και τα υπόλοιπα κόμματα της αντιπολίτευσης, ενώ ο πρόεδρος του ΛΑΟΣ Γιώργος Καρατζαφέρης, σε τοποθέτησή του στη Βουλή ,τάχθηκε υπέρ της διερεύνησης της υπόθεσης από την προκαταρκτική και για τους υπολοίπους διατελέσαντες υπουργούς που διαχειρίστηκαν τη σύμβαση.
Η συζήτηση θα αρχίσει στις 11 το πρωί και αναμένεται να ολοκληρωθεί τις απογευματινές ώρες με μυστική ψηφοφορία.
www.e-typos.com
«Υποβρύχιες» προμήθειες 230 εκατ. ευρώ
Κυριακή 13 Φεβρουαρίου 2011
Του Τασου Tελλογλου
Τιμολόγια-μαϊμούδες κάλυπταν τις «μαύρες πληρωμές» για τα γερμανικά υποβρύχια. Τα πρόσωπα-κλειδιά και τα 3 κέντρα εκταμίευσης
Μικροί και μεγάλοι αξιωματούχοι του υπουργείου Εθνικής Αμυνας, της διοίκησης των ναυπηγείων, συνδικαλιστές, μεσάζοντες κάθε είδους και χιλιάδες «μαϊμού τιμολόγια» συνθέτουν την εικόνα των «μαύρων πληρωμών» που έγιναν για τα γερμανικά υποβρύχια, σύμφωνα με στοιχεία που έχει συλλέξει η «Κ» σε Ελλάδα και Γερμανία για τα «μαύρα ταμεία» των γερμανικών εταιρειών που ενεπλάκησαν στην προμήθεια των υποβρυχίων προς την Ελλάδα. Τα τιμολόγια αυτά που φέρνει σήμερα στη δημοσιότητα η «Κ» λειτούργησαν ως το μέσο για να καλυφθούν οι προμήθειες που πληρώθηκαν, ενώ πλέον στη διάθεση της εφημερίδας είναι όλα τα πρόσωπα-κλειδιά της υπόθεσης.
Μόνο από την εταιρεία που είχε την ευθύνη των πληρωμών στον Πειραιά, τη ΜΙΕ, διακινήθηκαν μέσα σε μία διετία πάνω από 40 εκατ. ευρώ προερχόμενα από την Ελβετία! Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», τα ονόματα των διακινητών των πληρωμών -ενός αρχιτέκτονα και του Αλέξανδρου Α.- που συνδέθηκαν, κατά το γερμανικό περιοδικό Spiegel, με το πρόσωπο του κ. Ακη Τσοχατζόπουλου, δόθηκαν από τις γερμανικές αρχές στις ελληνικές τον Νοέμβριο στην Ολλανδία και αφορούν τη δραστηριότητα της εταιρείας, με έδρα τις Βρετανικές Παρθένες Νήσους, Dolmaton. Ο Αλέξανδρος Α. δούλευε για την «αραβική πίστα» της Ferrostaal και δήλωνε κυπριακή διεύθυνση. Ο δεύτερος μεσάζων, ένας αρχιτέκτονας, είχε διατελέσει μέλος διοίκησης οργανισμού του Δημοσίου στη βόρεια Ελλάδα, την περίοδο 2002-2003. Ο κ. Τσοχατζόπουλος χαρακτήρισε τους ισχυρισμούς αυτούς συκοφαντικούς και αρνήθηκε κάθε σχέση με τις «μαύρες πληρωμές». Σύμφωνα με στοιχεία από το Μόναχο, στην Dolmatoδιοχετεύθηκαν συνολικά, ώς το 2006, 36 εκατ. ευρώ σε «παράνομες πληρωμές» για τη σύμβαση των υποβρυχίων.
Πόσες όμως ήταν τελικά αυτές; Το ύψος τους υπολογίζεται σε 200 με 230 εκατ. ευρώ. «Πολλά από τα τιμολόγια για τα υποβρύχια δεν έχουν την παραμικρή σχέση με την κατασκευή τους», είπε στην «Κ» πρώην αξιωματούχος της HDW, στο Κίελο, και μας παρέδωσε τιμολόγια που ήδη έχουμε δημοσιεύσει (π.χ. για ναυπηγικές εργασίες στη Βολιβία που, ως γνωστόν, δεν έχει… θάλασσα) αλλά και νέα, που αφορούν την εκτέλεση αντισταθμιστικών προγραμμάτων (βλ. τα «Αόρατα αντισταθμιστικά»). Πολλά από αυτά τα προγράμματα (ILS, Στέγαστρο ENAE) εκτελέστηκαν. Τα περισσότερα υπερτιμολογήθηκαν και άλλα δεν έγιναν καθόλου.
Ετερο στέλεχος της εταιρείας, το οποίο την έχει υπηρετήσει πάνω από τρεις δεκαετίες, επισημαίνει ότι υπήρχαν τρία κέντρα «κόστους» για την εκταμίευση των «μαύρων πληρωμών»: Το Κίελο (HDW), το Εσεν (Ferrostaal) και ο Σκαραμαγκάς (ΕΝΑΕ).
Συντονιστής των πληρωμών ήταν η εταιρεία του Πειραιά ΜΙΕ για την οποία υπάρχουν ήδη σημαντικά ευρήματα από την έρευνα του ΣΔΟΕ, έπειτα από παραγγελία της αντεισαγγελέως Πρωτοδικών κ. Πόπης Παπανδρέου. Κατά τον έλεγχο διαπιστώθηκε ότι η ΜΙΕ Ελλάς είχε συναλλαγές με την εταιρεία ΜΙΕ Europe Ltd (έδρα Κύπρος) για τα έτη 2004, 2005, 2006, ύψους 3,6 εκατ. ευρώ. Η ελληνική εταιρεία τιμολογεί την κυπριακή για έρευνα αγοράς, παροχή υπηρεσιών, τεχνογνωσία. Ποια τεχνογνωσία έδινε όμως η ΜΙΕ όταν η πληρωμή των υλικών γινόταν απευθείας από το υπουργείο Εθνικής Αμυνας στα ΕΝΑΕ και την HDW; Η έρευνα του ΣΔΟΕ αποκάλυψε την ύπαρξη ενός συμφωνητικού μεταξύ των δύο ΜΙΕ όπου η ελληνική πλήρωνε την κυπριακή 600.000 ευρώ τον χρόνο.
Εκπρόσωποι της ελληνικής ΜΙΕ είναι ο Α.Χ. και ο Α.Π., οδηγός του Μ.Μ., ανθρώπου της Ferrostaal στην Ελλάδα και εκπροσώπου της κυπριακής εταιρείας. Το περίεργο είναι ότι όταν ο Μ.Μ. αποχωρεί από την εταιρεία, το 2008, την αναλαμβάνουν εξ ολοκλήρου οι Α.Χ. και Α.Π. Ο Μ.Μ. είναι ένας κοσμοπολίτης με καλούς τρόπους, κάτοχος βρετανικού διαβατηρίου, που ζει ανάμεσα στο Μόντε Κάρλο και το Λονδίνο. Στους συνεργάτες της εταιρείας περιλαμβάνονται πρώην αξιωματικοί του Π.Ν., ενώ ιδιαίτερα στενές σχέσεις φαίνεται να έχει η εταιρεία με υπηρεσιακούς παράγοντες που πήραν μέρος στην κατάρτιση της σύμβασης των υποβρυχίων, αν και κανένα απολύτως ρόλο δεν έπαιζε ουσιαστικά στην κατασκευή των υποβρυχίων.
Η ίδια εικόνα ωστόσο υπάρχει και για στελέχη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, όπου σύμφωνα με το περιοδικό Spiegel, «λαδώθηκαν» μέλη της διοίκησης και ένας συνδικαλιστής που θα φρόντιζε να μην υπάρχουν αντιδράσεις στη νέα γερμανική ιδιοκτησία και τα σχέδιά της. Πολλά στελέχη των ναυπηγείων έχουν περιουσιακά στοιχεία που δεν δικαιολογούνται από τα εισοδήματά τους. Ομως δεν μπορούν να συνδεθούν με σχέση αιτίου - αποτελέσματος με «μαύρες πληρωμές» των γερμανικών εταιρειών ή της ΜΙΕ.
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_politics_100040_13/02/2011_432543
Παπανικολής : Από το Y2 (1928) στο S120 (2010)
Τετάρτη 22 Δεκεμβρίου 2010
Tα παιχνίδια της ιστορίας..
H είδηση περί άφιξης στην Ελλάδα, του υποβρυχίου Παπανικολής, του πρώτου από τα 6 παραγγελθέντα υποβρύχια Type 214 του Πολεμικού Ναυτικού, συνοδεύτηκε από έντονες αντιπαραθέσεις σχετικά με τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν κατά την διάρκεια του πολυήμερου πλου προς τον Ναύσταθμο Σαλαμίνας (βλέπε : Ξεκινά τις δοκιμές στο Αιγαίο το «Παπανικολής»). Eνώ η ιστορία που ξεκίνησε στις 15 Φεβρουαρίου 2000, με την υπογραφή της πρώτης σύμβασης για 3 υποβρύχια Type 214, αρχίζει να εισέρχεται στην τελική της φάση αποφασίσαμε να κάνουμε μια μικρή αναδρομή στο ιστορικό παρελθόν των ελληνικών υποβρυχίων και συγκεκριμένα στις αναποδιές που συνάντησε ο παλαιότερος "συνονόματος" του S-120, το θρυλικό Υ-2 Παπανικολής το οποίο δόξασε το Πολεμικό Ναυτικό και την χώρα μας κατά την διάρκεια του Β'ΠΠ.
Την δεκαετία του '20 το τότε Βασιλικό Πολεμικό Ναυτικό αγοράζει 6 καινούργια υποβρύχια, τα οποία στην συνέχεια παρουσίασαν ποικίλης φύσεως προβλήματα. Ένα εξ΄αυτών έλαβε το όνομα "Παπανικολής".
Η ιστορία ξεκινά τον Μάιο του 1924 οπότε και παραγγέλλονται σε γαλλικά ναυπηγεία, 2 υποβρύχια τύπου Laubeuf-Schneider, για να αυξηθεί έως το 1926 με διαδοχικές παραγγελίες ο αριθμός των παραγγελθέντων σε 6. Τα υποβρύχια αυτά, αποτελούσαν τον δεύτερο τύπο υποβρυχίου που έθεσε σε επιχειρησιακή χρήση το Πολεμικό Ναυτικό, μετά από τα πρώτα 2 (ΔΕΛΦΙΝ, ΞΙΦΙΑΣ) και πάλι γαλλικά, που είχαν παραγγελθεί το 1910-1911. Από αυτά το ΔΕΛΦΙΝ, έδρασε επιχειρησιακά στην διάρκεια των Βαλκανικών Πολέμων και μάλιστα υπήρξε το πρώτο παγκοσμίως υποβρύχιο που επιχείρησε εκτόξευση τορπίλης στην διάρκεια επιχειρήσεων.
Τα πρώτα 2 γαλλικά υποβρύχια της παραγγελίας του 1924, ονομάστηκαν ΚΑΤΣΩΝΗΣ και ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ και κατά την διάρκεια της ναυπήγησής τους, ο γαλλικός οίκος αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα με αποτέλεσμα να μετατίθεται διαρκώς η ημερομηνία ολοκλήρωσή τους. Στην διάρκεια των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν στην Γαλλία, υπό την επίβλεψη των Γάλλων, τα υποβρύχια παρουσίασαν διάφορα τεχνικά προβλήματα και αστοχίες υλικού, σε διάφορα υποσυστήματα και τους κινητήρες τους. Το καλοκαίρι του 1927 έγινε γνωστό, ότι το πρώτο υποβρύχιο που επρόκειτο να παραδοθεί, το ΚΑΤΣΩΝΗΣ, δεν ήταν σε θέση να αναπτύξει την προβλεπομένη από την σύμβαση ταχύτητα και η αποστολή των Ελλήνων αξιωματικών αρνήθηκε την παραλαβή του.
Από την άλλη πλευρά τα γαλλικά ναυπηγεία αντιμετωπίζοντας οικονομικά προβλήματα, αρνούντο να καταβάλουν τις προβλεπόμενες ρήτρες βάσει της σύμβασης. Τελικά, το ελληνικό Δημόσιο και ο γαλλικός ναυπηγικός οίκος, κατέφυγαν σε διαιτησία, οπότε επήλθε συμβιβασμός μεταξύ των δύο πλευρών και η παραλαβή έγινε κανονικά, ενώ η άφιξη στην Ελλάδα πραγματοποιήθηκε μόλις τον Ιούνιο του 1928(!). Χαρακτηριστικό όμως της σοβαρότητας των προβλημάτων που αντιμετώπισε το ΚΑΤΣΩΝΗΣ, είναι ότι το δεύτερο κατά σειρά υποβρύχιο ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ, το οποίο και αυτό αντιμετώπισε προβλήματα με τις επιδόσεις ταχύτητας, είχε ήδη καταφθάσει στην Ελλάδα από τον Δεκέμβριο του 1927!
Το ναυπηγικό πρόγραμμα 6 υποβρυχίων όμως, συνέχισε να συναντά προβλήματα. Έτσι τον Ιούνιο του 1926 και ενώ είχε σταλεί στην Γαλλία, το πλήρωμα του υπό ναυπήγηση ΓΛΑΥΚΟΣ για την εκπαίδευση σε αυτό και την τελική παραλαβή, έγινε γνωστό από τις εφημερίδες ότι το πλήρωμα των ναυτών στασίασε, επηρεαζόμενο από την κομμουνιστική προπαγάνδα στην Γαλλία και αρνήθηκε την υπηρεσία στο υποβρύχιο. Επίσης και τα υπόλοιπα 4 υποβρύχια αντιμετώπισαν ποικίλα προβλήματα, αλλά και με τις προδιαγραφές ταχύτητας, οπότε το ελληνικό Δημόσιο κατέφυγε σε συμβιβαστικές λύσεις με τα γαλλικά ναυπηγεία ως προς το ποσό των ποινικών ρητρών που εισέπραξε από αυτά. Τον Ιούλιο του 1929, στο ΓΛΑΥΚΟΣ σημειώθηκε ατύχημα, στο οποίο τραυματίστηκαν 3 μέλη του πληρώματός του.
Ταυτόχρονα και η επιχειρησιακή εκπαίδευση των υποβρυχίων στο Πολεμικό Ναυτικό, παρουσίασε προβλήματα, με την εμφάνιση βλαβών, τα οποία μάλιστα απασχόλησαν και το ελληνικό κοινοβούλιο. Τον Μάρτιο του 1928, αναφέρθηκε ότι «εκάη το επαγώγιμον» του ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗ, πιθανόν εξαιτίας αμελείας του πληρώματος. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, έγινε γνωστό ότι η συμμετοχή του ιδίου υποβρυχίου σε γυμνάσια, αναβλήθηκε εξαιτίας βλάβης που εντοπίστηκε λίγο πριν την έναρξή τους σε «ένα εξάρτημα της αντλίας σαρώσεως του αριστερού πετρελαιοκινητήρος» εξαιτίας αμελείας. Ακολούθως λίγες ημέρες αργότερα παρατηρήθηκε «διαρροή ενός καρφιού εντός της αριστεράς εξωτερικής πετρελαιοδεξαμενής» για να ακολουθήσουν κι άλλες, οπότε το υποβρύχιο ακινητοποιήθηκε.
Παρ’ όλο που το Πολεμικό Ναυτικό από το 1935 ήδη, εξέταζε το ενδεχόμενο αντικατάστασης των 2 πρώτων υποβρυχίων εξαιτίας της λήξης του ορίου ζωής, εν τούτοις τα υποβρύχια αυτά πολέμησαν και δόξασαν το ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό, στην διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, μετά από τις υπεράνθρωπες προσπάθειες που εν τω μεταξύ είχε καταβάλει το προσωπικό για την διατήρησή του και την πολεμική του δράση.
Ολοκληρώνοντας την ιστορική αυτή αναδρομή, θα πρέπει να επισημάνουμε ότι την σημαία που υψώθηκε στο υποβρύχιο ΚΑΤΣΩΝΗΣ το 1928, η οποία ήταν πολυτελεστάτη, είχαν προσφέρει τα χωριά και η πόλη της Λειβαδιάς, έπειτα από εράνους που είχαν διενεργήσει γι’ αυτόν τον σκοπό. Η προσφορά αυτή απετέλεσε μια αγνή ένδειξη τιμής του τόπου καταγωγής του περίφημου Ναυάρχου Λάμπρου Κατσώνη.
Ίσως η ιδέα επανάληψης σήμερα μιας παρόμοιας ευγενικής χειρονομίας για το υπό παράδοση σύγχρονο υποβρύχιο S-123 ΚΑΤΣΩΝΗΣ, να συμβάλλει όχι μόνο στην ιστορική μνήμη, αλλά και στην ευδόκιμη υπηρεσία των νέων υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού, στα πρότυπα των πλοίων που με τα ίδια ονόματα, τίμησαν κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, οι πρόγονοι των σημερινών πληρωμάτων της Διοίκησης Υποβρυχίων.
Υποδοχή του "Παπανικολή" στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας
Τρίτη 21 Δεκεμβρίου 2010
21/12/2010 : Φωτογραφίες απο την υποδοχή του.."διαλυμένου" κατα κάποιους S-120 στον Ναύσταθμο της Σαλαμίνας. Eυχόμαστε ολόψυχα καλά ταξίδια και καλό κυνήγι..
Περισσότερες φωτογραφίες :
Ξεκινά τις δοκιμές στο Αιγαίο το «Παπανικολής»
Δευτέρα 20 Δεκεμβρίου 2010
Την προσεχή Τετάρτη 22 Δεκεμβρίου πρόκειται να ξεκινήσουν οι επιχειρησιακές δοκιμές του υποβρυχίου στο Αιγαίο. Το υποβρύχιο θα ενταχθεί επισήμως στον στόλο σε σχετική τελετή που θα λάβει χώρα αύριο στον ναύσταθμο Σαλαμίνας.
Εν όψει της αυριανής επίσημης τελετής επισκευάστηκε η μικρή ζημιά που υπέστη κατά τον πλου επιστροφής του στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα, το «Παπανικολής» προσορμίσθηκε σύμφωνα με το πρόγραμμα χθες, ώρα 21:00, στα ναυπηγεία ΕΝΑΕ προκειμένου να αντικατασταθεί μικρό τμήμα επικαλυπτικής λαμαρίνας που αποκολλήθηκε από τον πυργίσκο του υποβρυχίου λόγω εξαιρετικά δυσμενών καιρικών συνθηκών στο Βισκαϊκό Κόλπο (άνεμοι 8-9 Μποφόρ
και ύψος κύματος μεγαλύτερο των έξι μέτρων) και ενώ έπλεε στην επιφάνεια. Όπως έγινε γνωστό η ζημιά επισκευάστηκε με έξοδα της κατασκευάστριας εταιρίας καθότι το υποβρύχιο βρίσκεται στην περίοδο της εγγύησης.
Το ΓΕΝ έδωσε στην δημοσιότητα σχετική ανακοίνωση :"Από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ανακοινώνεται ότι μία ημέρα πριν την τελετή εισδοχής του υποβρυχίου «Παπανικολής» στο Στόλο και αφού το πλοίο επί δύο και πλέον μήνες έπλευσε, ελέγχοντας όλα τα μέσα που διαθέτει υπό ακραίες καιρικές συνθήκες, από τη θάλασσα της Νορβηγίας στο Κίελο και από εκεί μέσω Ατλαντικού και Μεσογείου στην Ελλάδα, κάποιοι κύκλοι κάνουν την ύστατη προσπάθεια να υπονομεύσουν και να απαξιώσουν το πιο σύγχρονο και άρτιο πλοίο του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού. Η μυθολογία όμως «περί του υποβρυχίου που γέρνει» διαψεύστηκε με τον πιο πανηγυρικό τρόπο.
Το ΓΕΝ δηλώνει κατόπιν αυτού κατηγορηματικά ότι το «σημερινό ρεπορτάζ» της δημοσιογραφικής σελίδας defencenet.gr δεν είναι ακριβές και δεν έχει καμία «πηγή» στο εσωτερικό του Πολεμικού Ναυτικού (όπως στην αρχική εκδοχή του ανέφερε) ούτε έγινε κάποια προσπάθεια διασταύρωσης του πριν αναρτηθεί στο διαδίκτυο.
Το υποβρύχιο «Παπανικολής» προσορμίστηκε σύμφωνα με το πρόγραμμα χθες, ώρα 21:00, στα ναυπηγεία ΕΝΑΕ (Σκαραμαγκάς) προκειμένου να αντικατασταθεί μικρό τμήμα επικαλυπτικής λαμαρίνας που αποκολλήθηκε από τον πυργίσκο του υποβρυχίου λόγω εξαιρετικά δυσμενών καιρικών συνθηκών στη Βόρεια Θάλασσα και στο Βισκαϊκό Κόλπο (άνεμοι 8-9 Μποφόρ και ύψος κύματος μεγαλύτερο των έξι μέτρων). Το έλασσον αυτό συμβάν είναι απολύτως φυσιολογικό για τέτοιες καιρικές συνθήκες και δεν έχει καμία σχέση με την επιχειρησιακή λειτουργία του πλοίου που δοκιμάστηκε και επιβεβαιώθηκε με τον πιο απαιτητικό τρόπο.
Περιττεύει δε να σημειωθεί ότι όλα αυτά δεν έχουν απολύτως καμία σχέση με «μεγάλες αβαρίες» που καθιστούν «μη επιχειρησιακό» το υποβρύχιο, όπως αναφέρει το δημοσίευμα. Το υποβρύχιο «Παπανικολής» εντάσσεται ήδη άμεσα στην επιχειρησιακή λειτουργία του Στόλου, σύμφωνα με το πρόγραμμα που έχει ήδη εκδοθεί."
Εν Τάχει
Τετάρτη 1 Δεκεμβρίου 2010
• Την περιοχή ευθύνης του Α’ Σώματος Στρατού επισκέφτηκε χθες ο Α/ΓΕΣ Αντιστράτηγος κ. Φραγκούλης Φράγκος. Αφού ενημερώθηκε για επιχειρησιακά θέματα στην έδρα της 1ης Στρατιάς στη Λάρισα, ο Αρχηγός μετέβη στην ΧΧIV Τεθωρακισμένη Ταξιαρχία (Λιτόχωρο) προκειμένου να διαπιστώσει ιδίοις όμμασι την πρόοδο ενεργοποίησης των νεοπαραληφθέντων αυτοκινούμενων πυροβόλων Μ109A3GA2. Ακολούθως, επισκέφτηκε το πεδίο βολής της 15ης Ταξιαρχίας Πεζικού στη περιοχή της Καστοριάς για να παρακολουθήσει τη διεξαγωγή βολών. Οι επισκέψεις σε μονάδες του στρατεύματος συνεχίστηκαν και σήμερα με τον αεικίνητο Α/ΓΕΣ να επισκέπτεται μονάδες στην περιοχή ευθύνης του Δ' ΣΣ.
• Προβληματισμό προκαλεί στην Ολλανδική κυβέρνηση η καθυστέρηση στις παραδόσεις των ε/π ΝΗ-90. Ο Σμηναγός Rik Janssen, υπεύθυνος του προγράμματος ένταξης του NH90 στην Ολλανδική Διοίκηση Ελικοπτέρων, προχώρησε σε δηλώσεις σχετικά με το θέμα στο περιθώριο του συνεδρίου Heli-Power 2010 που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο στις 17 Νοεμβρίου. Σύμφωνα με τον Σμηναγό Janssen, αν αποσυρθούν τα ε/π Lynx τα οποία επιχειρούν σε ρόλο SAR παντός καιρού, θα δημιουργηθεί ένα σημαντικό κενό στις Ολλανδικές ικανότητες SAR κατά μήκος των ακτών της χώρας για μια περίοδο 6 μηνών, καθώς δεν θα υπάρχουν αρκετά εκπαιδευμένα πληρώματα διαθέσιμα για επιχειρήσεις SAR με τα νέα ΝΗ-90. Τον ρόλο SAR κατά την διάρκεια της ημέρας θα εξακολουθούν να καλύπτουν τα ε/π AB412 SP της Koninklijke Luchtmacht. Η Ολλανδία έχει παραγγείλει 20 ΝΗ-90, 12 εκ των οποίων στην ναυτική διαμόρφωση (ΝFH - Nato Frigate Helicopter).
• Νέες φωτογραφίες από τις δοκιμές του S-120 "Παπανικολής" ήλθαν αυτές τις μέρες στην δημοσιότητα. Στο παρακάτω στιγμιότυπο, το νέο απόκτημα του ΠΝ αποπλέει από το χιονισμένο Κίελο (30/11)
Στη Νορβηγική Θάλασσα η εκπαίδευση του πληρώματος του Υ/Β Παπανικολής
Παρασκευή 12 Νοεμβρίου 2010
Υπό αντίξοες συνθήκες (άνεμοι εντάσεως 8-9 Μποφόρ και χιόνι) συνεχίζεται στη Νορβηγική Θάλασσα η εκπαίδευση του πληρώματος του υποβρυχίου «Παπανικολής», με πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του υποβρυχίου.
Όπως διευκρινίζεται σε σχετική ανακοίνωση του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, η εν πλω δραστηριότητα του υποβρυχίου, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει δοκιμές ταχείας λήψης βάθους, λήψη μέγιστου επιχειρησιακού βάθους και μέγιστης ταχύτητας, εκτέλεση αναπνευστήρα και γυμνασίων ελέγχου βλαβών. Η ολοκλήρωση της εκπαίδευσης αναμένεται την 19η Νοεμβρίου 2010 οπότε και το υποβρύχιο θα καταπλεύσει στο Κίελο.
Περισσότερες φωτογραφίες :
Yψώθηκε η Ελληνική σημαία στον Παπανικολή
Τετάρτη 3 Νοεμβρίου 2010
Από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ανακοινώθηκε ότι σήμερα Τρίτη 2 Νοεμβρίου 2010 πραγματοποιήθηκε στο Κίελο της Γερμανίας, η τελετή ύψωσης σημαίας και παραλαβής από το Πολεμικό Ναυτικό του Υ/Β ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ, παρουσία του Αρχηγού ΓΕΝ Αντιναύαρχου Δημήτριου Ελευσινιώτη ΠΝ. Στην τελετή επίσης παρέστησαν ο Πρέσβης της Ελλάδας στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας κ. Δημήτριος Ράλλης, η Πρόξενος της Ελλάδας στο Αμβούργο κ. Αικατερίνη Δημάκη και ο Πρόεδρος της HDW κ. Andreas Burmester.
Περισσότερες φωτογραφίες:
Αναβάλλεται η παραλαβή του Παπανικολής
Τρίτη 12 Οκτωβρίου 2010
Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις αναβάλλεται η προγραμματισμένη για την Παρασκευή 15 Οκτωβρίου ύψωση της σημαίας του υποβρυχίου Παπανικολής.
Όπως δήλωσε στο defence-point καλά πληροφορημένη πηγή, κύριο αίτιο της αναβολής του «closing» είναι η γνωστοποίηση της ADM στον υπουργό Εθνικής Άμυνας Ευάγγελο Βενιζέλο, ότι πριν την εν λόγω διαδικασία θα πρέπει να έχουν διευθετηθεί οριστικά τα εξής δύο ζητήματα:α. Να έχει εκδοθεί η γνωμοδότηση του υπουργείου Οικονομικών για το γερμανικό αίτημα να μην καταβληθούν φόροι περίπου 6 εκατ. ευρώ που προέκυψαν από τον φορολογικό έλεγχο των ΕΝΑΕ, διαδικασία τυπική πριν την αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος της εταιρείας. Εξυπακούεται ότι το ζήτημα δεν είναι η μη καταβολή των φόρων αλλά ποιος θα τους καταβάλει καθότι σε περίπτωση μη οριστικής διευθέτησης του ζητήματος η ADM θα αναγκαστεί να αναλάβει φορολογικές υποχρεώσεις που βαρύνουν την προηγούμενη ιδιοκτησία.
β. Η άρση του προστίμου των 230 εκατ. ευρώ που είχε επιβληθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τις προ του 2000 παράνομες επιχορηγήσεις και η διαδικασία μεταβίβασης των εγκαταστάσεων και γαιών του 25% των ΕΝΑΕ που έχουν χαρακτηριστεί ως πολιτικό ναυπηγείο. Ήδη, έχει αποσταλεί στη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχέδιο της συμφωνίας για την οριστική διευθέτηση του ζητήματος, όμως οι περίτεχνες ελληνικές διατυπώσεις είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσουν σε μακροχρόνια ανταλλαγή αλληλογραφίας για την αποσαφήνισή τους.
Εναλλακτικά, η ADM γνωστοποίησε ότι διατίθεται να αναλάβει την ιδιοκτησία των ΕΝΑΕ μέσω συνεργαζόμενης με αυτήν εταιρείας (όχι θυγατρική της) μεθόδευση όμως που αντιβαίνει στις προβλέψεις του πρόσφατα κυρωθέντος από τη Βουλή των Ελλήνων νόμου.
Σύμφωνα με ίδια καλά πληροφορημένη πηγή, για τις ανωτέρω εξελίξεις ενημερώθηκε και η γερμανική πλευρά στην οποία μάλιστα επισημάνθηκε ότι τυχόν πραγματοποίηση του closing και αποδέσμευση της πρώτης δόσης των 250 εκατ. ευρώ τα οποία βρίσκονται ήδη κατατεθειμένα σε χρηματικό ένταλμα πληρωμής (ΧΕΠ) στην Τράπεζα της Ελλάδος συνεπάγεται την αυτόματη ακύρωση της συμφωνίας μεταβίβασης.
Είναι προφανές ότι τόσο τα ΕΝΑΕ όσο και το ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ υφίσταται γι άλλη μία φορά τα «απόνερα» της χαλαρής διαπραγμάτευσης του περασμένου καλοκαιριού καθώς και τα δύο θέματα θα μπορούσαν να είχαν επιλυθεί εν παραλλήλω, με τον άλφα ή βήτα τρόπο, εάν οι ελληνικές κυβερνητικές υπηρεσίες κινούνταν με πιο ταχείς ρυθμούς.
Δημοσιεύτηκε στο www.defencepoint.gr στις 12/10/2010
Επερώτηση για τις τορπίλες των νέων υποβρυχίων
Κυριακή 10 Οκτωβρίου 2010
Το θέμα της απουσίας σύγχρονων τορπιλών για τα υπο παράδοση υποβρύχια U-214 έθεσε με επερώτηση του προς τον ΥΕΘΑ Ευ.Βενιζέλο, ο τομεάρχης Άμυνας της αξιωματικής αντιπολίτευσης,Θεόφιλος Λεονταρίδης. Όπως είναι γνωστό τα νέα υποβρύχια θα στερούνται σύγχρονων τορπιλών για άγνωστο μέχρι στιγμής διάστημα.
"Όπως είναι γνωστό, προ ολίγων ημερών υπεγράφησαν από τον κ. Υπουργό οι Συμφωνίες πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου των Ελληνικών Ναυπηγείων στην Abu Dhabi Mar, οι τροποποιήσεις των παλαιών Συμβάσεων των υποβρυχίων τύπου 214 και 209, καθώς και η νέα Σύμβαση για την κατασκευή επιπλέον δύο υποβρυχίων τύπου 214. Τα 6 συνολικά (4 + 2) νέα αυτά υποβρύχια τύπου 214, όπως και το εκσυγχρονισμένο υποβρύχιο τύπου 209 θα διαθέτουν προηγμένα οπλικά συστήματα και μέσα εντοπισμού στόχων σε μεγάλες αποστάσεις, τα οποία έχουν κοστίσει πολλά εκατομμύρια ευρώ. Επειδή από επιχειρησιακής απόψεως ένα σύστημα δεν θεωρείται ολοκληρωμένο αν δεν διαθέτει τα κατάλληλα όπλα, και στην συγκεκριμένη περίπτωση τα υπερσύγχρονα αυτά υποβρύχια δεν θα μπορούν να εκμεταλλευτούν τις επιχειρησιακές δυνατότητές τους χωρίς την αυτονόητη διαθεσιμότητα σύγχρονων τορπιλών. Επειδή από έγκυρες πληροφορίες τα οπλικά συστήματα που έχουν ήδη εγκατασταθεί στα υπό παραλαβή υποβρύχια έχουν δυνατότητα να βάλλουν μόνον συγκεκριμένου τύπου και χώρας σύγχρονες τορπίλες, ενώ εκτιμάται ότι θα απαιτηθεί αύξηση του συμβατικού κόστους προκειμένου τα οπλικά αυτά συστήματα να είναι συμβατά και με άλλου τύπου τορπίλες. Επειδή στις υπογραφείσες ως άνω Συμβάσεις δεν υπάρχει πρόνοια για την ταυτόχρονη απόκτηση σύγχρονων τορπιλών υποβρυχίων. Επειδή κατά την πρόσφατη συνέντευξη τύπου (την 5-10-2010), ο κ. Υπουργός μιλώντας για τον προγραμματισμό των επόμενων εξοπλιστικών προγραμμάτων, δεν αναφέρθηκε σε πρόγραμμα σύγχρονων τορπιλών υποβρυχίων.
Ερωτάται ο αρμόδιος υπουργός:
H απάντηση του ΥΕΘΑ Ευ.Βενιζέλου αναμένεται με εξαιρετικό ενδιαφέρον.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
